虽然蔚来的吸金能力毋庸置疑，但是面对严峻的国际形势、经济环境和行业环境，一向高举高打的蔚来也不得不进行“瘦身”：近期不但将旗下FE蔚来车队出售，还将在9月底前在全球范围内裁掉1200名员工，相比今年2月高峰时期共减少2000人左右。秦力洪告诉网上车市，“裁员行动”并未结束。 据秦力洪介绍，预期中的30亿美元融资中，包含了蔚来能源（NIO Power）和亦庄国投两个项目。其中，成立于2017年上半年的蔚来能源版块，目前正在筹备独立融资，到今年年底前将有较为实质的进展披露。当新的现金流引入后，蔚来持续亏损的不利局面也将得到缓解，毕竟在IPO后首个财年就“失血”95.96亿元人民币，即便对于这些财大气粗的投资人来说也有些吃不消。 过去两年，蔚来坚持每年1款新车的投放节奏，ES8、ES6的相继问世，令中国民用量产车真正跨入30万-50万元的中高端细分市场。截至2019年8月上旬，蔚来累计销量突破2万台，成立国内造车新势力中的销量领跑者。而在高达260亿元的累计支出中，研发投入超90亿元人民币，研发人员也占到蔚来总员工数的40%。 如果把蔚来中心比作树立门面的先头部队，那么当前布局的重点——更侧重销售属性的蔚来空间（NIO Space），则是其扩大市场占有率的关键。据了解，单店面积集中于100-200㎡之间的蔚来空间，已在全国建立20多家，到今年年底将提升至100家以上。作为中国最具影响力的初创型汽车公司，蔚来在成立4年间屡出惊人手笔，除了每年年底举行规模盛大的NIO Day活动之外，在16座城市中的核心商圈建设的19家NIO House同样造价不菲。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪估算，蔚来至今总投入超过260亿元人民币，而到第2代产品全部研发结束前（2022-2023年）还将进行约30亿美元（约合人民币212.7亿元）的融资。 虽然蔚来的吸金能力毋庸置疑，但是面对严峻的国际形势、经济环境和行业环境，一向高举高打的蔚来也不得不进行“瘦身”：近期不但将旗下FE蔚来车队出售，还将在9月底前在全球范围内裁掉1200名员工，相比今年2月高峰时期共减少2000人左右。秦力洪告诉网上车市，“裁员行动”并未结束。 据秦力洪介绍，预期中的30亿美元融资中，包含了蔚来能源（NIO Power）和亦庄国投两个项目。其中，成立于2017年上半年的蔚来能源版块，目前正在筹备独立融资，到今年年底前将有较为实质的进展披露。当新的现金流引入后，蔚来持续亏损的不利局面也将得到缓解，毕竟在IPO后首个财年就“失血”95.96亿元人民币，即便对于这些财大气粗的投资人来说也有些吃不消。 过去两年，蔚来坚持每年1款新车的投放节奏，ES8、ES6的相继问世，令中国民用量产车真正跨入30万-50万元的中高端细分市场。截至2019年8月上旬，蔚来累计销量突破2万台，成立国内造车新势力中的销量领跑者。而在高达260亿元的累计支出中，研发投入超90亿元人民币，研发人员也占到蔚来总员工数的40%。 如果把蔚来中心比作树立门面的先头部队，那么当前布局的重点——更侧重销售属性的蔚来空间（NIO Space），则是其扩大市场占有率的关键。据了解，单店面积集中于100-200㎡之间的蔚来空间，已在全国建立20多家，到今年年底将提升至100家以上。
虽然蔚来的吸金能力毋庸置疑，但是面对严峻的国际形势、经济环境和行业环境，一向高举高打的蔚来也不得不进行“瘦身”：近期不但将旗下FE蔚来车队出售，还将在9月底前在全球范围内裁掉1200名员工，相比今年2月高峰时期共减少2000人左右。秦力洪告诉网上车市，“裁员行动”并未结束。 据秦力洪介绍，预期中的30亿美元融资中，包含了蔚来能源（NIO Power）和亦庄国投两个项目。其中，成立于2017年上半年的蔚来能源版块，目前正在筹备独立融资，到今年年底前将有较为实质的进展披露。当新的现金流引入后，蔚来持续亏损的不利局面也将得到缓解，毕竟在IPO后首个财年就“失血”95.96亿元人民币，即便对于这些财大气粗的投资人来说也有些吃不消。 过去两年，蔚来坚持每年1款新车的投放节奏，ES8、ES6的相继问世，令中国民用量产车真正跨入30万-50万元的中高端细分市场。截至2019年8月上旬，蔚来累计销量突破2万台，成立国内造车新势力中的销量领跑者。而在高达260亿元的累计支出中，研发投入超90亿元人民币，研发人员也占到蔚来总员工数的40%。 如果把蔚来中心比作树立门面的先头部队，那么当前布局的重点——更侧重销售属性的蔚来空间（NIO Space），则是其扩大市场占有率的关键。据了解，单店面积集中于100-200㎡之间的蔚来空间，已在全国建立20多家，到今年年底将提升至100家以上。