『舍弗勒开发的角接触滚子轴承具有高承载、低摩擦的特点』 舍弗勒曾预测，到2030年，乘用车产量的30%将为纯内燃机车辆，40%为混合动力车，其中内燃机和变速箱依然是关键的系统零部件，其余30%为纯电动车。也就是说，即使十多年后，采用传统内燃机的乘用车将依然占汽车总产量的70%。 基于此，舍弗勒开发的这款新型角接触滚子轴承既能应用于传统动力系统及混合动力系统的变速箱中，也适用于电驱动桥减速箱，帮助提升电动汽车的动力性和系统效率。 在目前的变速箱中，传动轴主要采用圆锥滚子轴承作为支撑轴承，成对搭配安装在传动轴的两端。在这种布置方案中，为了防止传动轴的左右窜动，需要在圆锥滚子轴承上增加一定的预紧力，虽然能起到定位的作用，但同时也增加了系统的摩擦。目前，许多汽车制造商已经开始采用定位轴承和非定位轴承搭配的方式，来减少甚至消除定位轴承上的轴向力，降低系统的摩擦损耗。 显然，如何提升变速箱系统的效率是主机厂乃至用户关注的一个问题，为了在不改变设计空间的前提下舍弗勒推出的角接触滚子轴承可以在保持低摩擦的同时，轴承的承载能力更高。通过最直观的模拟结果显示，在同样的设计空间内，这款角接触滚子轴承的承载能力可提高40%，进一步提升了传统动力系统的效率。在汽车传动系统中，变速箱决定着整个车辆的动力性和能效性。眼下，提升变速箱效率成为了主机厂追求的目标，而通过降低变速箱中的摩擦是达到这一目标的主要手段。针对这一应用，舍弗勒日前推出了具有低摩擦力的新型角接触滚子轴承。『舍弗勒开发的角接触滚子轴承具有高承载、低摩擦的特点』 舍弗勒曾预测，到2030年，乘用车产量的30%将为纯内燃机车辆，40%为混合动力车，其中内燃机和变速箱依然是关键的系统零部件，其余30%为纯电动车。也就是说，即使十多年后，采用传统内燃机的乘用车将依然占汽车总产量的70%。 基于此，舍弗勒开发的这款新型角接触滚子轴承既能应用于传统动力系统及混合动力系统的变速箱中，也适用于电驱动桥减速箱，帮助提升电动汽车的动力性和系统效率。 在目前的变速箱中，传动轴主要采用圆锥滚子轴承作为支撑轴承，成对搭配安装在传动轴的两端。在这种布置方案中，为了防止传动轴的左右窜动，需要在圆锥滚子轴承上增加一定的预紧力，虽然能起到定位的作用，但同时也增加了系统的摩擦。目前，许多汽车制造商已经开始采用定位轴承和非定位轴承搭配的方式，来减少甚至消除定位轴承上的轴向力，降低系统的摩擦损耗。 显然，如何提升变速箱系统的效率是主机厂乃至用户关注的一个问题，为了在不改变设计空间的前提下舍弗勒推出的角接触滚子轴承可以在保持低摩擦的同时，轴承的承载能力更高。通过最直观的模拟结果显示，在同样的设计空间内，这款角接触滚子轴承的承载能力可提高40%，进一步提升了传统动力系统的效率。
『舍弗勒开发的角接触滚子轴承具有高承载、低摩擦的特点』 舍弗勒曾预测，到2030年，乘用车产量的30%将为纯内燃机车辆，40%为混合动力车，其中内燃机和变速箱依然是关键的系统零部件，其余30%为纯电动车。也就是说，即使十多年后，采用传统内燃机的乘用车将依然占汽车总产量的70%。 基于此，舍弗勒开发的这款新型角接触滚子轴承既能应用于传统动力系统及混合动力系统的变速箱中，也适用于电驱动桥减速箱，帮助提升电动汽车的动力性和系统效率。 在目前的变速箱中，传动轴主要采用圆锥滚子轴承作为支撑轴承，成对搭配安装在传动轴的两端。在这种布置方案中，为了防止传动轴的左右窜动，需要在圆锥滚子轴承上增加一定的预紧力，虽然能起到定位的作用，但同时也增加了系统的摩擦。目前，许多汽车制造商已经开始采用定位轴承和非定位轴承搭配的方式，来减少甚至消除定位轴承上的轴向力，降低系统的摩擦损耗。 显然，如何提升变速箱系统的效率是主机厂乃至用户关注的一个问题，为了在不改变设计空间的前提下舍弗勒推出的角接触滚子轴承可以在保持低摩擦的同时，轴承的承载能力更高。通过最直观的模拟结果显示，在同样的设计空间内，这款角接触滚子轴承的承载能力可提高40%，进一步提升了传统动力系统的效率。