CSP与福特合作，利用福特新NVH实验室的工具研发了该款复合材料发动机挡板，通过包裹发动机后部，环绕一圈直至发动机舱两侧的拉杆，从而在发动机室与钢制前舱壁之间创造一个空气间隙。与竞争对手的豪华SUV车型所使用的全钢制部件相比，此类复合材料制成的双壁防撞式发动机挡板与竞品材料相比，具有更好的隔音效果。此外，该挡板还大大降低了重量，仅重12磅，比钢冲压制成的类似挡板还要轻。此外，由于该挡板由复合材料制成，因而具备模压性能以及设计灵活性，适用于复杂、隐蔽的封装环境。此外，该复合材料双壁防撞式发动机挡板还能够：1、降低发动机噪音；2、在声音到达车内主仪表板之前，降低音量，从而改善音响的效果；3、为电子元件提供卓越的过热保护功能；4、还考虑到了适应发动机组件和使用性能方面的问题。 目前，CSP正在俄亥俄州Conneaut工厂生产该双壁防撞式发动机挡板，该工厂占地19万平方英尺，拥有260名员工，今年为工厂投产50周年，为汽车和商业用户生产了一系列结构复合材料零部件。据外媒报道，美国大陆结构塑料公司（CSP）是全球领先的高度工程化复合材料汽车零部件制造商，该公司表示其正为福特汽车公司（Ford Motor Company）供应业内首款双壁防撞式发动机挡板，用于2020年福特探险者车型。该款先进复合材料发动机挡板由片材模压复合材料（SMC）制成，可以显著改善车厢内动力系统造成的噪音、振动和声振粗糙度（NVH）。 CSP与福特合作，利用福特新NVH实验室的工具研发了该款复合材料发动机挡板，通过包裹发动机后部，环绕一圈直至发动机舱两侧的拉杆，从而在发动机室与钢制前舱壁之间创造一个空气间隙。与竞争对手的豪华SUV车型所使用的全钢制部件相比，此类复合材料制成的双壁防撞式发动机挡板与竞品材料相比，具有更好的隔音效果。此外，该挡板还大大降低了重量，仅重12磅，比钢冲压制成的类似挡板还要轻。此外，由于该挡板由复合材料制成，因而具备模压性能以及设计灵活性，适用于复杂、隐蔽的封装环境。此外，该复合材料双壁防撞式发动机挡板还能够：1、降低发动机噪音；2、在声音到达车内主仪表板之前，降低音量，从而改善音响的效果；3、为电子元件提供卓越的过热保护功能；4、还考虑到了适应发动机组件和使用性能方面的问题。 目前，CSP正在俄亥俄州Conneaut工厂生产该双壁防撞式发动机挡板，该工厂占地19万平方英尺，拥有260名员工，今年为工厂投产50周年，为汽车和商业用户生产了一系列结构复合材料零部件。
CSP与福特合作，利用福特新NVH实验室的工具研发了该款复合材料发动机挡板，通过包裹发动机后部，环绕一圈直至发动机舱两侧的拉杆，从而在发动机室与钢制前舱壁之间创造一个空气间隙。与竞争对手的豪华SUV车型所使用的全钢制部件相比，此类复合材料制成的双壁防撞式发动机挡板与竞品材料相比，具有更好的隔音效果。此外，该挡板还大大降低了重量，仅重12磅，比钢冲压制成的类似挡板还要轻。此外，由于该挡板由复合材料制成，因而具备模压性能以及设计灵活性，适用于复杂、隐蔽的封装环境。此外，该复合材料双壁防撞式发动机挡板还能够：1、降低发动机噪音；2、在声音到达车内主仪表板之前，降低音量，从而改善音响的效果；3、为电子元件提供卓越的过热保护功能；4、还考虑到了适应发动机组件和使用性能方面的问题。 目前，CSP正在俄亥俄州Conneaut工厂生产该双壁防撞式发动机挡板，该工厂占地19万平方英尺，拥有260名员工，今年为工厂投产50周年，为汽车和商业用户生产了一系列结构复合材料零部件。