彭博社早些时候曾报道称，调整Moia的管理层是由于各方对该部门的发展战略存在分歧。 大众在短期租赁和网约车服务等领域还不是一个老手，此类业务的进展仍远远落后于像Uber这样的科技公司。此外，由于戴姆勒和宝马已宣布合并它们的汽车移动出行业务，故来自于传统主机厂的竞争压力也不容小觑。 Moia目前的主营业务包括在德国汉诺威和汉堡推出的网约车服务。另外，该公司还为企业提供车队解决方案，并计划与公共交通运营商RATPDev合作，下半年共同在伦敦测试拼车服务。 在四年前“柴油门”丑闻被曝光之后，大众加大了推出移动出行服务的力度。但由于各关键市场的交通管制各有不同，服务推行的过程并不是那么顺畅，至今的成效也只能说是喜忧参半。 Ole Harms曾表示，要想网约车服务实现盈利，实现无人驾驶十分必要，但其研发时间要比最初预期的要长。 Harms在其任期内一直将工作重心放在业务增长上，致力于让Moia到2025年跻身移动出行领域前三名玩家的行列。当然，盈利也是他的目标之一。 为此，他一直在寻求合作伙伴，并让Moia作为连接大众制造能力和外部服务供应商之间的桥梁发挥作用。据外媒报道，大众汽车集团近期表示，正在重组旗下移动出行业务部门Moia的领导层，以规划其网约车业务的下一步发展。 9月6日，Moia在一份声明中表示，自2016年成立以来一直任该公司首席执行官的Ole Harms将在大众汽车集团内部承担“一项全新的任务”。而他原先的业务将由Moia现任首席运营官Robert Henrich接手。 彭博社早些时候曾报道称，调整Moia的管理层是由于各方对该部门的发展战略存在分歧。 大众在短期租赁和网约车服务等领域还不是一个老手，此类业务的进展仍远远落后于像Uber这样的科技公司。此外，由于戴姆勒和宝马已宣布合并它们的汽车移动出行业务，故来自于传统主机厂的竞争压力也不容小觑。 Moia目前的主营业务包括在德国汉诺威和汉堡推出的网约车服务。另外，该公司还为企业提供车队解决方案，并计划与公共交通运营商RATPDev合作，下半年共同在伦敦测试拼车服务。 在四年前“柴油门”丑闻被曝光之后，大众加大了推出移动出行服务的力度。但由于各关键市场的交通管制各有不同，服务推行的过程并不是那么顺畅，至今的成效也只能说是喜忧参半。 Ole Harms曾表示，要想网约车服务实现盈利，实现无人驾驶十分必要，但其研发时间要比最初预期的要长。 Harms在其任期内一直将工作重心放在业务增长上，致力于让Moia到2025年跻身移动出行领域前三名玩家的行列。当然，盈利也是他的目标之一。 为此，他一直在寻求合作伙伴，并让Moia作为连接大众制造能力和外部服务供应商之间的桥梁发挥作用。
彭博社早些时候曾报道称，调整Moia的管理层是由于各方对该部门的发展战略存在分歧。 大众在短期租赁和网约车服务等领域还不是一个老手，此类业务的进展仍远远落后于像Uber这样的科技公司。此外，由于戴姆勒和宝马已宣布合并它们的汽车移动出行业务，故来自于传统主机厂的竞争压力也不容小觑。 Moia目前的主营业务包括在德国汉诺威和汉堡推出的网约车服务。另外，该公司还为企业提供车队解决方案，并计划与公共交通运营商RATPDev合作，下半年共同在伦敦测试拼车服务。 在四年前“柴油门”丑闻被曝光之后，大众加大了推出移动出行服务的力度。但由于各关键市场的交通管制各有不同，服务推行的过程并不是那么顺畅，至今的成效也只能说是喜忧参半。 Ole Harms曾表示，要想网约车服务实现盈利，实现无人驾驶十分必要，但其研发时间要比最初预期的要长。 Harms在其任期内一直将工作重心放在业务增长上，致力于让Moia到2025年跻身移动出行领域前三名玩家的行列。当然，盈利也是他的目标之一。 为此，他一直在寻求合作伙伴，并让Moia作为连接大众制造能力和外部服务供应商之间的桥梁发挥作用。