一年前，在美国新泽西州推行了一项法律，要求汽车制造商只能通过经销商向消费者销售汽车。但特斯拉在该州其中一家“汽车展示厅”内的车辆配置及其它服务，会形成汽车销售行为，有直营之嫌。于是该州的汽车零售商联盟认为特斯拉破坏商业规则，违反了美国特许经营法，将其告上法庭。 此外，新泽西州监管机构也对其提起诉讼，认为特斯拉作为汽车制造商，在消费者保护法、广告法和特许经营法等方面均存在违反法规的行为。指控主要围绕其夸大其词的广告引导，其中包括过分强调汽油节省、3.5万美元版的Model 3实则购买困难，以及将其并未达到L4、L5的Autopilot系统称为“自动驾驶系统”等。 面对以上来自两方的指控，特斯拉方面暂未作出任何回应。可除了被经销商起诉以外，特斯拉在消费者眼中也是“爱恨交织”。 今年8月，特斯拉在美国遭遇了车主的集体诉讼，一批Model S和Model X车主认为特斯拉在软件升级时，故意缩减了电池的续航里程，导致旧款车辆贬值，迫使车主不得不进行更频繁地充电。甚至，有些车主认为特斯拉之所以进行软件升级，是为了避免召回有缺陷的电池。 对此，特斯拉方面的发言人回应称，在一项提高电池寿命的软件升级之后，一小部分老型号的Model S和Model X在达到最大电量时，容量范围的确会略有缩小，但公司已经在努力减轻电池容量降低所造成的影响了。 特斯拉之所以短时间内红极全球，是由于消费者对于电动车、对于创新产品的接受度在提高。但与此同时，要打破传统营销模式，并实际提高产品质量水平，还需要很长的路要走。9月23日，据外媒报道，争议不断的特斯拉又被告上法庭。这一次除了主机厂与经销商之间常见的“直销”矛盾以外，还增加了由于夸张宣传而涉及的广告法问题。 一年前，在美国新泽西州推行了一项法律，要求汽车制造商只能通过经销商向消费者销售汽车。但特斯拉在该州其中一家“汽车展示厅”内的车辆配置及其它服务，会形成汽车销售行为，有直营之嫌。于是该州的汽车零售商联盟认为特斯拉破坏商业规则，违反了美国特许经营法，将其告上法庭。 此外，新泽西州监管机构也对其提起诉讼，认为特斯拉作为汽车制造商，在消费者保护法、广告法和特许经营法等方面均存在违反法规的行为。指控主要围绕其夸大其词的广告引导，其中包括过分强调汽油节省、3.5万美元版的Model 3实则购买困难，以及将其并未达到L4、L5的Autopilot系统称为“自动驾驶系统”等。 面对以上来自两方的指控，特斯拉方面暂未作出任何回应。可除了被经销商起诉以外，特斯拉在消费者眼中也是“爱恨交织”。 今年8月，特斯拉在美国遭遇了车主的集体诉讼，一批Model S和Model X车主认为特斯拉在软件升级时，故意缩减了电池的续航里程，导致旧款车辆贬值，迫使车主不得不进行更频繁地充电。甚至，有些车主认为特斯拉之所以进行软件升级，是为了避免召回有缺陷的电池。 对此，特斯拉方面的发言人回应称，在一项提高电池寿命的软件升级之后，一小部分老型号的Model S和Model X在达到最大电量时，容量范围的确会略有缩小，但公司已经在努力减轻电池容量降低所造成的影响了。 特斯拉之所以短时间内红极全球，是由于消费者对于电动车、对于创新产品的接受度在提高。但与此同时，要打破传统营销模式，并实际提高产品质量水平，还需要很长的路要走。
一年前，在美国新泽西州推行了一项法律，要求汽车制造商只能通过经销商向消费者销售汽车。但特斯拉在该州其中一家“汽车展示厅”内的车辆配置及其它服务，会形成汽车销售行为，有直营之嫌。于是该州的汽车零售商联盟认为特斯拉破坏商业规则，违反了美国特许经营法，将其告上法庭。 此外，新泽西州监管机构也对其提起诉讼，认为特斯拉作为汽车制造商，在消费者保护法、广告法和特许经营法等方面均存在违反法规的行为。指控主要围绕其夸大其词的广告引导，其中包括过分强调汽油节省、3.5万美元版的Model 3实则购买困难，以及将其并未达到L4、L5的Autopilot系统称为“自动驾驶系统”等。 面对以上来自两方的指控，特斯拉方面暂未作出任何回应。可除了被经销商起诉以外，特斯拉在消费者眼中也是“爱恨交织”。 今年8月，特斯拉在美国遭遇了车主的集体诉讼，一批Model S和Model X车主认为特斯拉在软件升级时，故意缩减了电池的续航里程，导致旧款车辆贬值，迫使车主不得不进行更频繁地充电。甚至，有些车主认为特斯拉之所以进行软件升级，是为了避免召回有缺陷的电池。 对此，特斯拉方面的发言人回应称，在一项提高电池寿命的软件升级之后，一小部分老型号的Model S和Model X在达到最大电量时，容量范围的确会略有缩小，但公司已经在努力减轻电池容量降低所造成的影响了。 特斯拉之所以短时间内红极全球，是由于消费者对于电动车、对于创新产品的接受度在提高。但与此同时，要打破传统营销模式，并实际提高产品质量水平，还需要很长的路要走。