欧盟的排放目标规定，明年95%的汽车必须将二氧化碳排放量从当前的每公里120.5克降低到每公里95克。由于消费者抛弃了燃油效率更高的柴油车，转而购买SUV，导致最近的车辆二氧化碳排放量有所提升。欧盟规定，到2021年欧洲市场上销售的所有新车都必须完成合规。 对于本田来说，消费者对柴油车需求的下降，以及更严格的排放法规，给该公司在欧洲的车辆制造工作蒙上了一层阴影。今年2月本田表示，他们将在2021年关闭其在英国唯一的一座工厂，将会导致最多3500人失业。当前本田在印度和东南亚市场销售柴油车型，但是该公司也计划在这两个市场中提升电动化车型的数量，同时对柴油车型的销售进行控制。 作为日本第三大汽车制造商，本田表示将在2025年将车型的数量减少到当前的三分之一，从而将全球生产成本降低10%，并用节省下来的资金进行先进技术研发工作。 在其他日本车企中，日产已经决定停止柴油发动机的开发，丰田已经退出了欧洲柴油车市场，铃木也停止了在欧洲市场销售柴油车型。而马自达在柴油发动机技术方面拥有雄厚的实力，该公司仍然坚持推出柴油-电动混合动力车型的计划。 欧洲汽车制造协会的数据显示，去年柴油车型占欧盟新车销量的36%，低于2015年的52%。波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）预计，截止到2025年，这一比例将下降至21%。据外媒报道，本田汽车9月23日表示，公司将于2021年之前在欧洲市场上逐渐放弃所有的柴油车型，并将工作重心转移到搭载电动系统的车型上。该公司计划在2025年之前对其在欧洲上市的所有车型完成电动化工作。 欧盟的排放目标规定，明年95%的汽车必须将二氧化碳排放量从当前的每公里120.5克降低到每公里95克。由于消费者抛弃了燃油效率更高的柴油车，转而购买SUV，导致最近的车辆二氧化碳排放量有所提升。欧盟规定，到2021年欧洲市场上销售的所有新车都必须完成合规。 对于本田来说，消费者对柴油车需求的下降，以及更严格的排放法规，给该公司在欧洲的车辆制造工作蒙上了一层阴影。今年2月本田表示，他们将在2021年关闭其在英国唯一的一座工厂，将会导致最多3500人失业。当前本田在印度和东南亚市场销售柴油车型，但是该公司也计划在这两个市场中提升电动化车型的数量，同时对柴油车型的销售进行控制。 作为日本第三大汽车制造商，本田表示将在2025年将车型的数量减少到当前的三分之一，从而将全球生产成本降低10%，并用节省下来的资金进行先进技术研发工作。 在其他日本车企中，日产已经决定停止柴油发动机的开发，丰田已经退出了欧洲柴油车市场，铃木也停止了在欧洲市场销售柴油车型。而马自达在柴油发动机技术方面拥有雄厚的实力，该公司仍然坚持推出柴油-电动混合动力车型的计划。 欧洲汽车制造协会的数据显示，去年柴油车型占欧盟新车销量的36%，低于2015年的52%。波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）预计，截止到2025年，这一比例将下降至21%。
欧盟的排放目标规定，明年95%的汽车必须将二氧化碳排放量从当前的每公里120.5克降低到每公里95克。由于消费者抛弃了燃油效率更高的柴油车，转而购买SUV，导致最近的车辆二氧化碳排放量有所提升。欧盟规定，到2021年欧洲市场上销售的所有新车都必须完成合规。 对于本田来说，消费者对柴油车需求的下降，以及更严格的排放法规，给该公司在欧洲的车辆制造工作蒙上了一层阴影。今年2月本田表示，他们将在2021年关闭其在英国唯一的一座工厂，将会导致最多3500人失业。当前本田在印度和东南亚市场销售柴油车型，但是该公司也计划在这两个市场中提升电动化车型的数量，同时对柴油车型的销售进行控制。 作为日本第三大汽车制造商，本田表示将在2025年将车型的数量减少到当前的三分之一，从而将全球生产成本降低10%，并用节省下来的资金进行先进技术研发工作。 在其他日本车企中，日产已经决定停止柴油发动机的开发，丰田已经退出了欧洲柴油车市场，铃木也停止了在欧洲市场销售柴油车型。而马自达在柴油发动机技术方面拥有雄厚的实力，该公司仍然坚持推出柴油-电动混合动力车型的计划。 欧洲汽车制造协会的数据显示，去年柴油车型占欧盟新车销量的36%，低于2015年的52%。波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）预计，截止到2025年，这一比例将下降至21%。