2021年，造车新势力中最受瞩目的不是蔚小理，而是哪吒这匹黑马。
从全年销量和排名来看，哪吒已经坐稳了第二梯队领头羊的位置，以69674辆的年销量远远甩开其后的威马和零跑，在造车新势力中排行第四，仅次于理想。
（2021年造车新势力销量排行榜，数据来源：企业官方）
哪吒的秘诀很简单：既然蔚小理专注于高端市场，那我就做中端车，把中端车做好。
对此，哪吒的联合创始人张勇在一次采访中直言：“蔚小理含着金汤匙，起头就在中心市场；我们是草根，起步于下沉市场，主打性价比。”
实际上，哪吒并不是唯一的中端车玩家，零跑、威马、荣威也主做中端车，只不过被蔚小理长期“压着走”，关注度全在蔚小理身上。
没想到的是，高端车和中端车的地位正快速逆转。
当前，一二线城市新能源车渗透率逐步提升后迎来增速放缓阶段，三四线城市则进入快速爬坡期，市场需求量迅猛增长。在下沉市场中，高端车一下子不香了，中端车反倒成了推动业绩增长的新抓手。
因此我们看到哪吒迅速崛起，而感到威胁的蔚小理，也开始了中端车的布局。一众车企深知：中端车的狂飙突进是一个现实话题，在一段时间内，这股势头还将延续。
作为2021年的现象级车企，哪吒主打“为人民造车”的slogan，专注于中端车市场。
旗下在售的两个系列分别是哪吒V和哪吒U。，二者均属于小型纯电SUV。其中哪吒V的补贴后售价在6．29～12．08万元，哪吒U的售价在10．48～17．98万元，即使是最高配置的车型，售价也不超过20万。
在哪吒的销售结构中，售价更低的哪吒V是绝对主力，占比超过70％，而档次稍高的哪吒U系列，占比不足30％。
可见，哪吒主要靠V系列扎入了中端车的蓝海。无独有偶，传统车企们也嗅到了中端车的机遇，借新能源车下乡大展拳脚。
2021年，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局在全国联合发起了多场“新能源汽车下乡活动”。参与下乡的产品以中端车为主，低端车为辅，补贴后的价格普遍在12万元以下。
在新能源车下乡的名单中，头部新势力“蔚小理”全部缺席。原因很简单，蔚小理的热门畅销车型起售价均在24万元以上。而布局中端车的哪吒、威马、零跑、云度则有四款车型参与其中。
从结果来看，下乡活动取得了明显的效果。据不完全统计，2021年1～11月，新能源下乡累计销售92．7万辆，同比增速高达190％，占同期全国新能源车总销量（299万辆）的31％，占比超过三成。而且，新能源汽车下乡已经成为《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的内容之一，会长期持续展开。
毫无疑问，在新能源车下乡的语境下，中端车已成为驱动销量扩张的新动能。而且，这部分增量主要来自下沉市场。
（2021年分城市级别用户购车预算，数据来源：汽车之家）
据《中国新能源汽车大数据报告》，以小型纯电动车为例，2017年在四、五线城市的推广量占总体比例大概是6．53％和0．87％，到了2020年，占比已经迅速扩大至16．07％和6．28％。
虽然还没有2021年的相关数据，但根据下乡销量同比暴增190％来看，2021年四五线城市的渗透率应该有一个较大的提升。
从以上数据中不难看出：未来潜力最大的市场是下沉市场，潜力最大的车型是中端车。
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