从2018年9月开始，欧盟强制要求车企进行基于WLTP规程的油耗测试，与此前的标准相比，WLTP更接近真实工况，但这同样也让车企们一时间“无车可卖”。在WLTP施行的第一个月，大众品牌在欧洲销量同比下滑了52%。据了解，为了应对该测试规程，让旗下产品“达标”，大众集团在2018年中投入了36亿欧元（约合人民币282.76亿元）的巨额资金。 虽然增长率并不起眼，但中国市场仍是大众品牌的“半壁河山”。9月大众品牌在中国市场销量为287000辆，同比增长3.3％；2019年1-9月大众品牌在华累计销量为2197600辆，同比下滑2%。在中欧和东欧地区市场，大众品牌9月销量为22200辆，同比增长23.7％；在北美市场，该品牌9月仅售出43300辆，同比下滑11.7％。根据大众汽车集团公布的最新数据，9月大众品牌在全球范围内交付新车533700辆，同比增长10%；2019年1-9月大众品牌全球累计销量达4514600辆，同比降低2.3%，尚未“转正”。 以往在大众品牌公布销量时，中国总是成绩最亮眼的单一市场，不过今年9月份，中国市场的“风头”却被西欧市场抢走。根据数据，9月大众品牌在西欧共售出新车110100辆，同比增长50.7％，其中在“老家”德国，大众品牌9月销量为40600辆，同比增幅高达73.9％。据了解，大众品牌在西欧地区取得高增长的原因是去年同期受“全球统一轻型汽车测试规程（WLTP）”，的影响，大众品牌交付量大幅下滑。 从2018年9月开始，欧盟强制要求车企进行基于WLTP规程的油耗测试，与此前的标准相比，WLTP更接近真实工况，但这同样也让车企们一时间“无车可卖”。在WLTP施行的第一个月，大众品牌在欧洲销量同比下滑了52%。据了解，为了应对该测试规程，让旗下产品“达标”，大众集团在2018年中投入了36亿欧元（约合人民币282.76亿元）的巨额资金。 虽然增长率并不起眼，但中国市场仍是大众品牌的“半壁河山”。9月大众品牌在中国市场销量为287000辆，同比增长3.3％；2019年1-9月大众品牌在华累计销量为2197600辆，同比下滑2%。在中欧和东欧地区市场，大众品牌9月销量为22200辆，同比增长23.7％；在北美市场，该品牌9月仅售出43300辆，同比下滑11.7％。
从2018年9月开始，欧盟强制要求车企进行基于WLTP规程的油耗测试，与此前的标准相比，WLTP更接近真实工况，但这同样也让车企们一时间“无车可卖”。在WLTP施行的第一个月，大众品牌在欧洲销量同比下滑了52%。据了解，为了应对该测试规程，让旗下产品“达标”，大众集团在2018年中投入了36亿欧元（约合人民币282.76亿元）的巨额资金。 虽然增长率并不起眼，但中国市场仍是大众品牌的“半壁河山”。9月大众品牌在中国市场销量为287000辆，同比增长3.3％；2019年1-9月大众品牌在华累计销量为2197600辆，同比下滑2%。在中欧和东欧地区市场，大众品牌9月销量为22200辆，同比增长23.7％；在北美市场，该品牌9月仅售出43300辆，同比下滑11.7％。