2021年的中国车市在一波接一波的惊涛骇浪中落下了帷幕。中国市场波澜壮阔、跌宕起伏的品牌故事让全世界形形色色的人物都为之啧啧称奇。
在太平洋的彼岸，美利坚合众国当今最有权势的人2021年5月曾这么评论中国的电动汽车市场：“目前，中国在这场竞争中处于领先，这点毫无疑问。但我要告诉他们，他们赢不了这场比赛，我们不能让他们得逞，必须快速行动，这就是我们现在所做的事情。”
狼堡的主人——大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）2021年11月在大众汽车员工大会这么描述来自遥远东风——中国的威胁：“是的，我很担心沃尔夫斯堡！只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来。”迪斯表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！
但事实上，2021年1－11月中国新能源汽车的渗透率仅有12．7％，真正唱主角的，仍然是那些传统的王者。
那么，在新能源汽车大浪潮的冲击下，那些传统的中国最强车企，都呈现出一种怎样的特点呢？在电动化、智能化大潮的冲击之下，由它们组成的汽车“三国时代”还能存续多久呢？
第1名：吉利汽车，销量：1328029辆
吉利汽车仍然是中国最强车企中的王者。但它的增长势头给人的感觉颇有一种“强弩之末”的感觉。用增长乏力这样的词来描述它一点都不过分。
如果对比一下过去几年吉利汽车的销量数据，这种感觉会更加强烈：2018年吉利汽车的销量是150．08万辆，2019年是136．2万辆；2020年是132．02万辆。2021年比2020年仅微增0．5％，涨幅低于行业平均水平。
如果加上疫情的因素——2020年中国及全球新冠疫情比2021年更严重得多，吉利汽车这已经是连续第三年下跌。
整个2021年，吉利旗下唯一的亮点是领克汽车，当年取得了22．05万辆，同比增幅为26％。也就是说，2021年，领克汽车一个品牌就卖了220516辆，比上一年整整多出45060辆。
而整个吉利汽车2021年的增量只有7812辆，加上六千辆极氪，这意味着吉利品牌比上一年减少了约4．3万辆，同比下降4．％左右，这是个危险的信号。
不进则退，这是个显而易见的道理。这也是吉利汽车2021年连续发布“中国星”产品序列，及“雷神动力”动力品牌，同时发布“九大龙湾行动”的重大原因所在。
但不可否认，除了传统业务之外，吉利汽车的新能源汽车业务起步较晚，其中被寄予厚望的极氪汽车，2021年下半年正式交付以来意外不断。
我们认为，2022年－2025年，吉利汽车整体将进入一个非常难熬的下行及转型的阵痛期，其保持了五年的中国第一的宝座，或最快于2022年被目前排名第二的长城汽车拿走。未来4年吉利汽车能不能转型成功，全靠其全新的混合动力汽车业务及极氪品牌。但吉利的混合动力业务难以和比亚迪DM－i超级混动竞争，和长城汽车柠檬混动DHT比亦有不小的差距。极氪品牌则将面临蔚来汽车、智己汽车、小鹏汽车等品牌的联合施压，发展前景充满一股战战兢兢如履薄冰的意味。
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