『欧洲汽车工业协会秘书长Erik Jonnaert』 Jonnaert还表示，到2022年，欧盟所有新车都要接入互联网，且车辆与车辆之间、车辆与其环境（即基础设施及其他道路使用者）要能够直接通信；地图方面，2022年将实现由免费的、基于伽利略卫星系统的高清地图支持。到2030年，欧盟目标是迈向全自动化出行。 由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持，欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的CCAM平台，该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外，还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务，具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。 Jonnaert表示，目前欧盟和研发智能网联技术的各国一样面临各种挑战，如统一的标准制定、如何实现智能网联技术发展过程中的数据经济、如何保证智能车辆的安全及解决网络安全等问题。Jonnaert表示，这些并非仅仅是欧盟的问题，因为很多技术和法规的制定需要包括中国和美国在内的全球各国共同协作推进，而这事关智能网联及自动驾驶技术的发展和未来。 除了以上挑战外，Jonnaert认为促进社会及用户对智能网联及自动驾驶技术的接受度也是很重要的一步，因为传统汽车和智能网联汽车未来将在很长一段时间内共存，所有道路参与者都须认识到这一点。“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表，比如2020年实现部分场景下的自动驾驶，到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日，欧洲汽车工业协会秘书长Erik Jonnaert在2019年世界智能网联汽车大会（WICV）介绍欧盟未来出行战略。 如今全球都在致力于智能网联汽车的研究和开发，欧盟也不例外。欧洲由于国家众多、地域广等原因，在智能网联汽车的发展步调上并不一致，为了统一欧洲各国在智能网联技术的目标，欧盟委员会在2018年5月出台了《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》。据Jonnaert介绍，欧洲规划到2020年率先实现部分场景如高速公路、城市低速行驶等场景下的自动驾驶，同时实现卡车及垃圾车等车型的自动驾驶。对于多数车主而言，颇具吸引力且将最先在2020年实现的功能莫过于代客泊车技术。 『欧洲汽车工业协会秘书长Erik Jonnaert』 Jonnaert还表示，到2022年，欧盟所有新车都要接入互联网，且车辆与车辆之间、车辆与其环境（即基础设施及其他道路使用者）要能够直接通信；地图方面，2022年将实现由免费的、基于伽利略卫星系统的高清地图支持。到2030年，欧盟目标是迈向全自动化出行。 由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持，欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的CCAM平台，该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外，还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务，具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。 Jonnaert表示，目前欧盟和研发智能网联技术的各国一样面临各种挑战，如统一的标准制定、如何实现智能网联技术发展过程中的数据经济、如何保证智能车辆的安全及解决网络安全等问题。Jonnaert表示，这些并非仅仅是欧盟的问题，因为很多技术和法规的制定需要包括中国和美国在内的全球各国共同协作推进，而这事关智能网联及自动驾驶技术的发展和未来。 除了以上挑战外，Jonnaert认为促进社会及用户对智能网联及自动驾驶技术的接受度也是很重要的一步，因为传统汽车和智能网联汽车未来将在很长一段时间内共存，所有道路参与者都须认识到这一点。
『欧洲汽车工业协会秘书长Erik Jonnaert』 Jonnaert还表示，到2022年，欧盟所有新车都要接入互联网，且车辆与车辆之间、车辆与其环境（即基础设施及其他道路使用者）要能够直接通信；地图方面，2022年将实现由免费的、基于伽利略卫星系统的高清地图支持。到2030年，欧盟目标是迈向全自动化出行。 由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持，欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的CCAM平台，该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外，还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务，具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。 Jonnaert表示，目前欧盟和研发智能网联技术的各国一样面临各种挑战，如统一的标准制定、如何实现智能网联技术发展过程中的数据经济、如何保证智能车辆的安全及解决网络安全等问题。Jonnaert表示，这些并非仅仅是欧盟的问题，因为很多技术和法规的制定需要包括中国和美国在内的全球各国共同协作推进，而这事关智能网联及自动驾驶技术的发展和未来。 除了以上挑战外，Jonnaert认为促进社会及用户对智能网联及自动驾驶技术的接受度也是很重要的一步，因为传统汽车和智能网联汽车未来将在很长一段时间内共存，所有道路参与者都须认识到这一点。