（图片来源：英飞凌官网） TC3A的信号处理单元SPU 2.0是英飞凌雷达处理加速器的升级版本，其快速傅里叶变换（FFT）处理延迟减少，减少干涉的能力增强。此外，其不同调制方案允许一线客户以较低的成本提高雷达分辨率。 英飞凌汽车硅谷创新中心负责人Ritesh Tyagi表示，“目前的汽车越来越多地采用ADAS，最终将实现自动驾驶。未来的汽车将配备更多的雷达装置，从而准确地感知周围环境。TC3A将使英飞凌能够与初创企业、行业领袖和科技巨头合作，加速雷达系统的创新。” 英飞凌的TC39、TC35和TC33 AURIX设备已经为远程、中程和短程雷达应用提供了一套微控制器。每个设备都有其特定的功能，使客户能够利用性能和成本优化的微控制器，满足不同的需求。新的TC3A具备新的性能，扩展了这一产品组合。 TC3A的主要功能包括： 四个TriCore架构内核，并具有两个锁步内核，运行速度为300MHz，以提供安全处理能力 SPU 2.0具有扩展功能，可实时减少干扰并降低资源消耗 6MB嵌入式SRAM，可在处理过程中存储数据 高速雷达MMIC（单片微波集成电路）接口，速度高达600 Mbps 符合EVITA全规范的硬件安全模块（HSM）据外媒报道，英飞凌科技（Infineon Technologies )将推出汽车微控制器AURIX?系列新产品TC3A，可用于新的77 GHz汽车雷达应用，如ADAS和自动驾驶的高端转角雷达系统。该产品包括新的信号处理单元、用于雷达的大型SRAM内存和四个运行速度为300 MHz的TriCore 处理器。 （图片来源：英飞凌官网） TC3A的信号处理单元SPU 2.0是英飞凌雷达处理加速器的升级版本，其快速傅里叶变换（FFT）处理延迟减少，减少干涉的能力增强。此外，其不同调制方案允许一线客户以较低的成本提高雷达分辨率。 英飞凌汽车硅谷创新中心负责人Ritesh Tyagi表示，“目前的汽车越来越多地采用ADAS，最终将实现自动驾驶。未来的汽车将配备更多的雷达装置，从而准确地感知周围环境。TC3A将使英飞凌能够与初创企业、行业领袖和科技巨头合作，加速雷达系统的创新。” 英飞凌的TC39、TC35和TC33 AURIX设备已经为远程、中程和短程雷达应用提供了一套微控制器。每个设备都有其特定的功能，使客户能够利用性能和成本优化的微控制器，满足不同的需求。新的TC3A具备新的性能，扩展了这一产品组合。 TC3A的主要功能包括： 四个TriCore架构内核，并具有两个锁步内核，运行速度为300MHz，以提供安全处理能力 SPU 2.0具有扩展功能，可实时减少干扰并降低资源消耗 6MB嵌入式SRAM，可在处理过程中存储数据 高速雷达MMIC（单片微波集成电路）接口，速度高达600 Mbps 符合EVITA全规范的硬件安全模块（HSM）
（图片来源：英飞凌官网） TC3A的信号处理单元SPU 2.0是英飞凌雷达处理加速器的升级版本，其快速傅里叶变换（FFT）处理延迟减少，减少干涉的能力增强。此外，其不同调制方案允许一线客户以较低的成本提高雷达分辨率。 英飞凌汽车硅谷创新中心负责人Ritesh Tyagi表示，“目前的汽车越来越多地采用ADAS，最终将实现自动驾驶。未来的汽车将配备更多的雷达装置，从而准确地感知周围环境。TC3A将使英飞凌能够与初创企业、行业领袖和科技巨头合作，加速雷达系统的创新。” 英飞凌的TC39、TC35和TC33 AURIX设备已经为远程、中程和短程雷达应用提供了一套微控制器。每个设备都有其特定的功能，使客户能够利用性能和成本优化的微控制器，满足不同的需求。新的TC3A具备新的性能，扩展了这一产品组合。 TC3A的主要功能包括： 四个TriCore架构内核，并具有两个锁步内核，运行速度为300MHz，以提供安全处理能力 SPU 2.0具有扩展功能，可实时减少干扰并降低资源消耗 6MB嵌入式SRAM，可在处理过程中存储数据 高速雷达MMIC（单片微波集成电路）接口，速度高达600 Mbps 符合EVITA全规范的硬件安全模块（HSM）