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汽车工业经过百余年的发展，如今来到了一个新的历史时点。新变化、新挑战，汽车制造正走向一个全新的历史纪元。在全球减碳、谋求碳中和的大背景下，传统内燃机车正面临诸多挑战，取而代之是全面电动化、混动化以及智能化的新能源车型。
就中国市场而言，刚刚过去的2021年是新能源汽车产销量持续大涨的一年，也是相关技术领域生机勃发的一年。据中国汽车工业协会最新数据显示，去年中国新能源车产销分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比增长均为1．6倍，市场占有率达到13．4％，高于上年8个百分点。销量连续7年位居全球第一，远超年初预期的240万辆的规模。
从新能源汽车走势来看，全年保持了产销两旺，年末翘尾的好态势。3月份开始月销量超过20万辆，8月份超过30万辆，11月份超过40万辆，12月份超过53万辆，持续增长势头明显。2021年，中国品牌新能源乘用车销售247．6万辆，同比增长1．7倍，占新能源乘用车销售总量的74．3％。
面对全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张等复杂严峻形势，中国汽车企业逆势走强，继续领跑全球，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。
随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代汽车，已经呈现出相对确定的发展趋势，这也将是新格局下中国品牌向上突破的重要路径。这样的趋势和变化，正在真实地反映在长城汽车等提早数年星夜赶路的中国汽车企业身上。
低碳减排，新能源车先行
对于气候变化多边进程和国际治理而言，2016年11月4日是个值得铭记的重要节点，《巴黎协定》在这一天正式生效。多国做出碳达峰、碳中和承诺并开展相应行动，我国亦明确提出“力争2030年碳达峰，2060年碳中和”的战略目标。
众所周知，新能源汽车逐步替换内燃机车是实现减碳目标的重要措施之一。为此，部分国家甚至已宣布了禁售燃油车计划的时间表。
对中国来说，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。早在2012年，国务院就印发了节能与新能源汽车产业发展规划，2020年，国务院办公厅再次印发新能源汽车产业发展规划，不断推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
一直以来，我国致力于突破关键核心技术，优化产业发展环境，积极开展新能源汽车下乡活动，各地纷纷出台更多停车、充电等使用环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车发展创造良好环境。
这直接导致近几年新能源汽车市场向好，主流车企各显神通，百花齐放，如今已初显成效。无论是传统车企的新能源板块还是造车新势力，都取得了不错的成绩。
相比造车新势力，传统车企厚积薄发，呈现出欣欣向荣的态势。这其中，长城汽车在新能源汽车市场所取得的成绩尤为令人瞩目。
在新能源方面，通过纯电、混动、氢能以及未来关键核心技术上的持续投入，长城汽车早已获得了不小的技术积累，无论是品牌影响力还是实际销量，都实现了突破。
数据显示，长城汽车2021年共销售新车超128万辆，同比增长15．2％，连续六年突破百万销量。其中，新能源车型全年累计销量超13．69万辆，在总体销量中占比10．7％，创历史新高。
放眼中国新能源汽车发展史，这个产业经历了靠补贴政策推动、限行限购政策引导，到消费者逐渐认可、接受、主动选择的过程。如今的新能源汽车增长动力，已由政策驱动向市场驱动阶段转变，这给了车企更大的机遇和空间。
最先听到炮火的人，往往能最先赢得先机。对于发展新能源汽车，长城汽车董事长魏建军的判断是：“中国汽车品牌实现真正意义的超越机会，可能只有这一次。”
那么关键的问题来了：在竞争日趋激烈的新能源车赛道，长城汽车如何以科技实力应对产业升级带来的新挑战，并在这种挑战中脱颖而出？
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