博格华纳利用于全轮驱动（AWD）和耦合技术专业知识和产品，创造了扭矩控制双离合器组件，该组件包括两个离合器 - 一个内离合器，一个外离合器，可替代传统电动传动系统中的差速器。传统的扭矩控制系统需要在后端安装两台昂贵且笨重的电动机器，而博格华纳的技术可以让传动系统的重量减轻、占据的空间更小，从而可提升车辆的整体效率。 为了提升电动汽车的操控性和操纵性，博格华纳的扭矩控制双离合器组件可以独立控制扭矩，将扭矩从后轴分配给左右车轮。该扭矩控制双离合器组件连接至一个电机，配备两个第六代驱动器（每个离合器一个），可动态地传递扭矩，以改善转向响应和可控性，为客户提供稳定、具有驾驶乐趣的体验。该系统每个离合器的扭矩高达2600 Nm，如果无需全轮驱动，可断开后轴。随后，车辆会在前轮驱动下运行，减少扭矩损失，增加电动汽车的续航里程。据外媒报道，博格华纳公司（BorgWarner）为电动汽车研发了一种创新型扭矩控制系统，可以让电动汽车只采用一个电机，而不是通常会用的两台电机。该解决方案经济划算，设计紧凑，大大减少了所需的车辆空间以及系统重量。 博格华纳利用于全轮驱动（AWD）和耦合技术专业知识和产品，创造了扭矩控制双离合器组件，该组件包括两个离合器 - 一个内离合器，一个外离合器，可替代传统电动传动系统中的差速器。传统的扭矩控制系统需要在后端安装两台昂贵且笨重的电动机器，而博格华纳的技术可以让传动系统的重量减轻、占据的空间更小，从而可提升车辆的整体效率。 为了提升电动汽车的操控性和操纵性，博格华纳的扭矩控制双离合器组件可以独立控制扭矩，将扭矩从后轴分配给左右车轮。该扭矩控制双离合器组件连接至一个电机，配备两个第六代驱动器（每个离合器一个），可动态地传递扭矩，以改善转向响应和可控性，为客户提供稳定、具有驾驶乐趣的体验。该系统每个离合器的扭矩高达2600 Nm，如果无需全轮驱动，可断开后轴。随后，车辆会在前轮驱动下运行，减少扭矩损失，增加电动汽车的续航里程。
博格华纳利用于全轮驱动（AWD）和耦合技术专业知识和产品，创造了扭矩控制双离合器组件，该组件包括两个离合器 - 一个内离合器，一个外离合器，可替代传统电动传动系统中的差速器。传统的扭矩控制系统需要在后端安装两台昂贵且笨重的电动机器，而博格华纳的技术可以让传动系统的重量减轻、占据的空间更小，从而可提升车辆的整体效率。 为了提升电动汽车的操控性和操纵性，博格华纳的扭矩控制双离合器组件可以独立控制扭矩，将扭矩从后轴分配给左右车轮。该扭矩控制双离合器组件连接至一个电机，配备两个第六代驱动器（每个离合器一个），可动态地传递扭矩，以改善转向响应和可控性，为客户提供稳定、具有驾驶乐趣的体验。该系统每个离合器的扭矩高达2600 Nm，如果无需全轮驱动，可断开后轴。随后，车辆会在前轮驱动下运行，减少扭矩损失，增加电动汽车的续航里程。