AMC是铝合金与颗粒、长纤维或短纤维混合而成的，与碳纤维材料有些相似，只不过制造工艺中的塑料树脂被铝代替。而AMC并不是一种新型材料，虽然有着很高的硬度和强度，是一种极佳的轻量化材料，但之前基本用于航空领域。而来自英国的Alvant公司，希望将这种材料用于纯电动车型之中，目前正在研发用AMC材料作为转子的轮毂电机，这种电机的转子能减重40%，从而减少了纯电动车的簧下质量。 此外，该材料有着良好的导热性，与钢材或铝材相比，其受热后的膨胀很小，在制造精密零件时，这一点非常关键。而且，该材料不仅在提升零部件结构刚度方面是一个理想的选择，而且对于降低噪声振动等，提升零部件NVH方面的表现也是一个不错的解决方案。 在工艺和成本方面，该公司已经开发了一种专有的制造工艺，官方称之为高级液压成型技术（ALPF），该工艺可用于任何相对低熔点的金属，例如使用铝合金与碳化硅颗粒混合在一起，生产成本相对较低的AMC材料。这种创新的制造工艺，要比使用氧化铝作为原材料的传统制造工艺节省更多成本；这也使得AMC材料使用在纯电动车型动力总成和传动系统的可能性大大提高。日前，英国Alvant公司宣布正在研发使用AMC材料作为转子的轮毂电机，转子重量将减轻40%。AMC材料是一种铝基复合材料，与碳纤维相比其硬度高50%、强度高近300%，而重量仅为普通钢材的50%。 AMC是铝合金与颗粒、长纤维或短纤维混合而成的，与碳纤维材料有些相似，只不过制造工艺中的塑料树脂被铝代替。而AMC并不是一种新型材料，虽然有着很高的硬度和强度，是一种极佳的轻量化材料，但之前基本用于航空领域。而来自英国的Alvant公司，希望将这种材料用于纯电动车型之中，目前正在研发用AMC材料作为转子的轮毂电机，这种电机的转子能减重40%，从而减少了纯电动车的簧下质量。 此外，该材料有着良好的导热性，与钢材或铝材相比，其受热后的膨胀很小，在制造精密零件时，这一点非常关键。而且，该材料不仅在提升零部件结构刚度方面是一个理想的选择，而且对于降低噪声振动等，提升零部件NVH方面的表现也是一个不错的解决方案。 在工艺和成本方面，该公司已经开发了一种专有的制造工艺，官方称之为高级液压成型技术（ALPF），该工艺可用于任何相对低熔点的金属，例如使用铝合金与碳化硅颗粒混合在一起，生产成本相对较低的AMC材料。这种创新的制造工艺，要比使用氧化铝作为原材料的传统制造工艺节省更多成本；这也使得AMC材料使用在纯电动车型动力总成和传动系统的可能性大大提高。
AMC是铝合金与颗粒、长纤维或短纤维混合而成的，与碳纤维材料有些相似，只不过制造工艺中的塑料树脂被铝代替。而AMC并不是一种新型材料，虽然有着很高的硬度和强度，是一种极佳的轻量化材料，但之前基本用于航空领域。而来自英国的Alvant公司，希望将这种材料用于纯电动车型之中，目前正在研发用AMC材料作为转子的轮毂电机，这种电机的转子能减重40%，从而减少了纯电动车的簧下质量。 此外，该材料有着良好的导热性，与钢材或铝材相比，其受热后的膨胀很小，在制造精密零件时，这一点非常关键。而且，该材料不仅在提升零部件结构刚度方面是一个理想的选择，而且对于降低噪声振动等，提升零部件NVH方面的表现也是一个不错的解决方案。 在工艺和成本方面，该公司已经开发了一种专有的制造工艺，官方称之为高级液压成型技术（ALPF），该工艺可用于任何相对低熔点的金属，例如使用铝合金与碳化硅颗粒混合在一起，生产成本相对较低的AMC材料。这种创新的制造工艺，要比使用氧化铝作为原材料的传统制造工艺节省更多成本；这也使得AMC材料使用在纯电动车型动力总成和传动系统的可能性大大提高。