据美国汽车新闻报道，有四家证券商匿名透露戴姆勒集团在最近一段时间曾与他们讨论过2020年盈利预期，该集团认为由于在电动化领域的大手笔投入以及商用车业务下滑，此前分析师预估的2020年利润预期有些难以达成，应该将其下调20%。此前一位戴姆勒投资者关系代表表示，预计梅赛德斯-奔驰将面临12亿欧元至15亿欧元的新阻力（约合人民币92.61亿元-108.05亿元），而周期性的经济低迷将使戴姆勒卡车的业绩减少7亿欧元至8亿欧元（约合人民币54.02亿元-61.74亿元）。 据了解，戴姆勒集团这种与分析师沟通的方式是出于对分析师的礼貌，以免分析师做出容易被“打脸”的过高预估。根据戴姆勒集团此前发布的财报，2019年第三季度戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到至26.9亿欧元（约合人民币207.58亿元），同比增长8%，但其核心品牌梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却从2018年同期的6.3%降至6%，根据此戴姆勒集团的预测，2019年全年梅赛德斯-奔驰的利润率可能降低至3%。 目前，戴姆勒集团尚未公布2020年盈利目标，但该集团已明确表示将通过一系列削减成本计划，确保让梅赛德斯-奔驰品牌在2021年底利润率达到8%-10%。虽然目前戴姆勒集团财务指标稳步增长，但由于碳排放遵从成本以及市场阻力，目前这家公司对2020年度的盈利目标似乎有些信心不足。此前行业金融分析师预估戴姆勒集团将在2020年实现100亿欧元（约合人民币771.77亿元）的营业利润，但戴姆勒集团认为上述预期有些过高了。 据美国汽车新闻报道，有四家证券商匿名透露戴姆勒集团在最近一段时间曾与他们讨论过2020年盈利预期，该集团认为由于在电动化领域的大手笔投入以及商用车业务下滑，此前分析师预估的2020年利润预期有些难以达成，应该将其下调20%。此前一位戴姆勒投资者关系代表表示，预计梅赛德斯-奔驰将面临12亿欧元至15亿欧元的新阻力（约合人民币92.61亿元-108.05亿元），而周期性的经济低迷将使戴姆勒卡车的业绩减少7亿欧元至8亿欧元（约合人民币54.02亿元-61.74亿元）。 据了解，戴姆勒集团这种与分析师沟通的方式是出于对分析师的礼貌，以免分析师做出容易被“打脸”的过高预估。根据戴姆勒集团此前发布的财报，2019年第三季度戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到至26.9亿欧元（约合人民币207.58亿元），同比增长8%，但其核心品牌梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却从2018年同期的6.3%降至6%，根据此戴姆勒集团的预测，2019年全年梅赛德斯-奔驰的利润率可能降低至3%。 目前，戴姆勒集团尚未公布2020年盈利目标，但该集团已明确表示将通过一系列削减成本计划，确保让梅赛德斯-奔驰品牌在2021年底利润率达到8%-10%。
据美国汽车新闻报道，有四家证券商匿名透露戴姆勒集团在最近一段时间曾与他们讨论过2020年盈利预期，该集团认为由于在电动化领域的大手笔投入以及商用车业务下滑，此前分析师预估的2020年利润预期有些难以达成，应该将其下调20%。此前一位戴姆勒投资者关系代表表示，预计梅赛德斯-奔驰将面临12亿欧元至15亿欧元的新阻力（约合人民币92.61亿元-108.05亿元），而周期性的经济低迷将使戴姆勒卡车的业绩减少7亿欧元至8亿欧元（约合人民币54.02亿元-61.74亿元）。 据了解，戴姆勒集团这种与分析师沟通的方式是出于对分析师的礼貌，以免分析师做出容易被“打脸”的过高预估。根据戴姆勒集团此前发布的财报，2019年第三季度戴姆勒集团息税前利润（EBIT）达到至26.9亿欧元（约合人民币207.58亿元），同比增长8%，但其核心品牌梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却从2018年同期的6.3%降至6%，根据此戴姆勒集团的预测，2019年全年梅赛德斯-奔驰的利润率可能降低至3%。 目前，戴姆勒集团尚未公布2020年盈利目标，但该集团已明确表示将通过一系列削减成本计划，确保让梅赛德斯-奔驰品牌在2021年底利润率达到8%-10%。