『博郡汽车』 一汽夏利曾经是中国汽车工业的领头羊，普通消费者对它的了解更多的是夏利，但如今无法跟上市场发展的步伐。近年来，一汽夏利把旗下全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权卖给南京知行（拜腾母公司），把所持有的天津一汽丰田共30%的股份出让给一汽集团等等，已经处于经营不善的境地。 博郡汽车成立于2016年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司”。目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。产品方面，今年4月博郡汽车在上海车展期间进行了品牌的首次亮相，推出两款电动SUV车型博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7，并发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台。据悉，合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。 除了早期一批已经独立申请或购买到资质、以及代工生产的企业，当下还没有量产的企业显然需要加速了。一方面国家对准入的管理更加严格，新能源补贴大幅退坡，另一方面因为车市寒冬融资更加艰难，如何调配市场资源就成了存亡考验。由此，“合资换资质”成为了部分新造车企业的必选项。除了博郡之外，另外一家新造车企业爱驰汽车也采用了合资模式，今年8月与江铃、长安汽车成立合资公司，爱驰以10亿元现金出资，占合资公司50%的股比。 博郡为了获得造车资质要付出巨额的资金成本，面对眼前的突围期，放手一博才可能有量产及后来的机会。陷入经营困境的一汽夏利，也希望通过合作来扭转颓势，但双方的“万里长征”才刚刚开始。造车新势力博郡汽车与一汽夏利的合资公司终于落地，11月20日晚间，一汽夏利发布公告称，双方合资公司已经取得营业执照，注册资本约为25.4亿元。 与中外车企传统的“技术换市场”合资模式有所不同，南京博郡在这场合作中以20.34亿现金出资，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，双方各持股80.1%、19.9%，注册成立天津博郡汽车有限公司。这意味着，博郡汽车将通过合资模式获得生产资质，一汽夏利则有望通过新鲜血液来盘活自身资产。 『博郡汽车』 一汽夏利曾经是中国汽车工业的领头羊，普通消费者对它的了解更多的是夏利，但如今无法跟上市场发展的步伐。近年来，一汽夏利把旗下全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权卖给南京知行（拜腾母公司），把所持有的天津一汽丰田共30%的股份出让给一汽集团等等，已经处于经营不善的境地。 博郡汽车成立于2016年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司”。目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。产品方面，今年4月博郡汽车在上海车展期间进行了品牌的首次亮相，推出两款电动SUV车型博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7，并发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台。据悉，合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。 除了早期一批已经独立申请或购买到资质、以及代工生产的企业，当下还没有量产的企业显然需要加速了。一方面国家对准入的管理更加严格，新能源补贴大幅退坡，另一方面因为车市寒冬融资更加艰难，如何调配市场资源就成了存亡考验。由此，“合资换资质”成为了部分新造车企业的必选项。除了博郡之外，另外一家新造车企业爱驰汽车也采用了合资模式，今年8月与江铃、长安汽车成立合资公司，爱驰以10亿元现金出资，占合资公司50%的股比。 博郡为了获得造车资质要付出巨额的资金成本，面对眼前的突围期，放手一博才可能有量产及后来的机会。陷入经营困境的一汽夏利，也希望通过合作来扭转颓势，但双方的“万里长征”才刚刚开始。
『博郡汽车』 一汽夏利曾经是中国汽车工业的领头羊，普通消费者对它的了解更多的是夏利，但如今无法跟上市场发展的步伐。近年来，一汽夏利把旗下全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权卖给南京知行（拜腾母公司），把所持有的天津一汽丰田共30%的股份出让给一汽集团等等，已经处于经营不善的境地。 博郡汽车成立于2016年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司”。目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。产品方面，今年4月博郡汽车在上海车展期间进行了品牌的首次亮相，推出两款电动SUV车型博郡iV6(参数|询价)和博郡iV7，并发布了针对小型车、中型车、大型车开发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台。据悉，合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。 除了早期一批已经独立申请或购买到资质、以及代工生产的企业，当下还没有量产的企业显然需要加速了。一方面国家对准入的管理更加严格，新能源补贴大幅退坡，另一方面因为车市寒冬融资更加艰难，如何调配市场资源就成了存亡考验。由此，“合资换资质”成为了部分新造车企业的必选项。除了博郡之外，另外一家新造车企业爱驰汽车也采用了合资模式，今年8月与江铃、长安汽车成立合资公司，爱驰以10亿元现金出资，占合资公司50%的股比。 博郡为了获得造车资质要付出巨额的资金成本，面对眼前的突围期，放手一博才可能有量产及后来的机会。陷入经营困境的一汽夏利，也希望通过合作来扭转颓势，但双方的“万里长征”才刚刚开始。