汽车行业分析师任万付对财经网表示：“北京现代的亏损主要是销量下滑导致的。近几年北京现代销量一路下滑，内因是产品竞争力不足，外因则是受到自主品牌和其他合资品牌“上挤下压”，颜值和性价比的优势不再。” 中汽协数据显示，2019年10月，北京现代销售6.24万辆，同比下滑10.85%，环比下滑9.07%；2019年1-10月，北京现代累销52.69万辆，同比下滑16.53%，未能扭转下滑趋势。 2017年，北京现代全年销售78.5万辆，同比下滑31%，跌出百万销量阵营；2018年，北京现代销量继续下探，全年累销76.6万辆下滑2.4%。2019年，截至目前，北京现代在华平均月销量为5.3万辆，而在仅剩2个月的情况下，其市场表现很难有大的增长，这意味着2019年全年销量或创近三年新低。 从2016年开始，北京现代途胜就因为各种原因被反复召回，今年8月因机油门事件再次召回了400377台车，除此之外像菲斯塔、悦动、朗动等车型也投诉连连，北京现代的新产品受热程度似乎还不及老产品，今年10月现代领动和现代悦动分别销售了11334台和10381台，而同为紧凑级轿车且造型更为新潮的菲斯塔10月销量仅有7724台，18年新上的ENCINO昂希诺在今年10月的销量仅有119台，而ix25销量却有6288台。 事实上老产品之所以吸引消费者主要原因还是价格，如今的悦动起步价为7.99万元，并且还附有一定的终端优惠，性价比自然是高得没话说。除此之外也不得不提另一款车型——ix35，其上市之初价格区间在16.98万~24.28万元，如今算上终端优惠，起步价也就10万出头，这样的价格搭配合资紧凑级SUV的身份，可以说是非常有吸引力的，不过靠这样的方式换来的销量又能维持多久呢？这无疑是对品牌的一种消耗，如今的国产品牌相继崛起，无论是车辆的造型设计还是性价比都在飞速提升，目前北京现代或许还能依靠品牌附加值守住一席之地，可长期以来又靠什么站稳脚跟呢？销量下滑便是最好的证明，毕竟就产品而言，不少同级的国产车型已经领先了。 北京现代的市场表现直接拉低了现代集团的盈利水平。现代汽车第三季度财报显示，公司营收26.97万亿韩元（约合人民币1619亿元），同比增长10.4%，营业利润为3785亿韩元（约合人民币22.7亿元），净利润为4605亿韩元（约合人民币27亿元）。本季度现代汽车净利润低于市场预期值，其中中国及印度市场的销售下降是拉低集团盈利的主要因素。 上述分析师表示：“北京现代要想扭转困局，需要在几个方面下功夫：1、加大研发投入，提高产品竞争力；2、严控终端价格战；3、积极布局新能源市场；4、提高售后服务水平，逐渐恢复消费者对品牌的信心。”近日，现代集团公布了北京现代第三季度财报，数据显示，北京现代第三季度实现营收2.76万亿韩元（约合人民币166亿元），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.5亿元）。 汽车行业分析师任万付对财经网表示：“北京现代的亏损主要是销量下滑导致的。近几年北京现代销量一路下滑，内因是产品竞争力不足，外因则是受到自主品牌和其他合资品牌“上挤下压”，颜值和性价比的优势不再。” 中汽协数据显示，2019年10月，北京现代销售6.24万辆，同比下滑10.85%，环比下滑9.07%；2019年1-10月，北京现代累销52.69万辆，同比下滑16.53%，未能扭转下滑趋势。 2017年，北京现代全年销售78.5万辆，同比下滑31%，跌出百万销量阵营；2018年，北京现代销量继续下探，全年累销76.6万辆下滑2.4%。2019年，截至目前，北京现代在华平均月销量为5.3万辆，而在仅剩2个月的情况下，其市场表现很难有大的增长，这意味着2019年全年销量或创近三年新低。 从2016年开始，北京现代途胜就因为各种原因被反复召回，今年8月因机油门事件再次召回了400377台车，除此之外像菲斯塔、悦动、朗动等车型也投诉连连，北京现代的新产品受热程度似乎还不及老产品，今年10月现代领动和现代悦动分别销售了11334台和10381台，而同为紧凑级轿车且造型更为新潮的菲斯塔10月销量仅有7724台，18年新上的ENCINO昂希诺在今年10月的销量仅有119台，而ix25销量却有6288台。 事实上老产品之所以吸引消费者主要原因还是价格，如今的悦动起步价为7.99万元，并且还附有一定的终端优惠，性价比自然是高得没话说。除此之外也不得不提另一款车型——ix35，其上市之初价格区间在16.98万~24.28万元，如今算上终端优惠，起步价也就10万出头，这样的价格搭配合资紧凑级SUV的身份，可以说是非常有吸引力的，不过靠这样的方式换来的销量又能维持多久呢？这无疑是对品牌的一种消耗，如今的国产品牌相继崛起，无论是车辆的造型设计还是性价比都在飞速提升，目前北京现代或许还能依靠品牌附加值守住一席之地，可长期以来又靠什么站稳脚跟呢？销量下滑便是最好的证明，毕竟就产品而言，不少同级的国产车型已经领先了。 北京现代的市场表现直接拉低了现代集团的盈利水平。现代汽车第三季度财报显示，公司营收26.97万亿韩元（约合人民币1619亿元），同比增长10.4%，营业利润为3785亿韩元（约合人民币22.7亿元），净利润为4605亿韩元（约合人民币27亿元）。本季度现代汽车净利润低于市场预期值，其中中国及印度市场的销售下降是拉低集团盈利的主要因素。 上述分析师表示：“北京现代要想扭转困局，需要在几个方面下功夫：1、加大研发投入，提高产品竞争力；2、严控终端价格战；3、积极布局新能源市场；4、提高售后服务水平，逐渐恢复消费者对品牌的信心。”
汽车行业分析师任万付对财经网表示：“北京现代的亏损主要是销量下滑导致的。近几年北京现代销量一路下滑，内因是产品竞争力不足，外因则是受到自主品牌和其他合资品牌“上挤下压”，颜值和性价比的优势不再。” 中汽协数据显示，2019年10月，北京现代销售6.24万辆，同比下滑10.85%，环比下滑9.07%；2019年1-10月，北京现代累销52.69万辆，同比下滑16.53%，未能扭转下滑趋势。 2017年，北京现代全年销售78.5万辆，同比下滑31%，跌出百万销量阵营；2018年，北京现代销量继续下探，全年累销76.6万辆下滑2.4%。2019年，截至目前，北京现代在华平均月销量为5.3万辆，而在仅剩2个月的情况下，其市场表现很难有大的增长，这意味着2019年全年销量或创近三年新低。 从2016年开始，北京现代途胜就因为各种原因被反复召回，今年8月因机油门事件再次召回了400377台车，除此之外像菲斯塔、悦动、朗动等车型也投诉连连，北京现代的新产品受热程度似乎还不及老产品，今年10月现代领动和现代悦动分别销售了11334台和10381台，而同为紧凑级轿车且造型更为新潮的菲斯塔10月销量仅有7724台，18年新上的ENCINO昂希诺在今年10月的销量仅有119台，而ix25销量却有6288台。 事实上老产品之所以吸引消费者主要原因还是价格，如今的悦动起步价为7.99万元，并且还附有一定的终端优惠，性价比自然是高得没话说。除此之外也不得不提另一款车型——ix35，其上市之初价格区间在16.98万~24.28万元，如今算上终端优惠，起步价也就10万出头，这样的价格搭配合资紧凑级SUV的身份，可以说是非常有吸引力的，不过靠这样的方式换来的销量又能维持多久呢？这无疑是对品牌的一种消耗，如今的国产品牌相继崛起，无论是车辆的造型设计还是性价比都在飞速提升，目前北京现代或许还能依靠品牌附加值守住一席之地，可长期以来又靠什么站稳脚跟呢？销量下滑便是最好的证明，毕竟就产品而言，不少同级的国产车型已经领先了。 北京现代的市场表现直接拉低了现代集团的盈利水平。现代汽车第三季度财报显示，公司营收26.97万亿韩元（约合人民币1619亿元），同比增长10.4%，营业利润为3785亿韩元（约合人民币22.7亿元），净利润为4605亿韩元（约合人民币27亿元）。本季度现代汽车净利润低于市场预期值，其中中国及印度市场的销售下降是拉低集团盈利的主要因素。 上述分析师表示：“北京现代要想扭转困局，需要在几个方面下功夫：1、加大研发投入，提高产品竞争力；2、严控终端价格战；3、积极布局新能源市场；4、提高售后服务水平，逐渐恢复消费者对品牌的信心。”