又一大波新能源补贴即将下发。近日，《关于2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果的公示》显示，2018年企业申报新能源汽车推广数为574445辆，其中专家组核定的新能源汽车推广数为541377辆，这意味着有33068辆车没有通过审核。
据悉，核减原因包括：国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里；车型推荐目录批次不一致；车辆未接入国家监管平台；电池系统能量密度与推荐目录参数不一致；关键零部件发票信息与推荐目录不一致；填报信息不符合申报要求；电机参数与推荐目录参数不一致；电池成箱型号与推荐目录参数不一致等。 我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。不过，补贴是一把“双刃剑”，在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。为了防范骗补行为，补贴政策针对运营车辆，增加了运营里程的考核，要求非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程须达到2万公里，才能获得补贴。
与此同时，为保证产业健康发展，2016年11月，工信部发布政策要求搭建企业、地方、国家新能源汽车三级平台，以保障新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题。政策还要求，车企建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。 上述要求都与新能源补贴挂钩。不过，我国新能源汽车补贴额度已经在逐年降低，预计2020年底会完全退出。紧跟其后，“双积分”政策将成为鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，通过积分交易让新能源汽车推广更加市场化。
