文｜袁梦泉
首先不夸张地说，很少有汽车品牌的魅力能和法拉利相提并论。自从1947年成立以来，在70年的跌宕起伏的品牌故事里，一台带有跃马Logo的汽车一直是令所有车迷眼馋的存在。所以，当我们以车迷的角度回顾法拉利的历史时，就像乐迷沉浸在摇滚名人堂里无法自拔般心醉，而在其漫长的品牌历史中，有10辆车型，无论是设计水平，还是性能技术，都是当时汽车行业的引领者，值得我们细细品读。
法拉利 250 GTO
将250 GTO称之为汽车界的蒙娜丽莎一点都不为过。在1962至1964年间，法拉利一共制造了39台250 GTO，美艳的车身线条，永不过时的车身比例，在TYPE125发动机加持下，当时跑进6秒的零到百公里加速时间，使其成为历史上最令人印象深刻的法拉利车系之一。
250 GTO极少交易和出售法拉利enzo，现存于世的几辆，交易价格都在4000-6000万美元不等。是的，你没有看错。当世拥有250 GTO的车主都不是普通人，譬如伟大的车手斯特林·莫斯爵士，平克·弗洛伊德的鼓手Nick Mason，以及拉夫劳伦品牌创始人Ralph Lauren。
法拉利DINO 206 GT
Dino 206 GT是法拉利首次尝试制造入门小型车，直接对标保时捷911。但脾气古怪的恩佐·法拉利似乎并不喜欢让自己的名字出现在一台没有配备V12发动机的法拉利车型上，因而选择了用Dino命名，以此纪念他1956年去世的儿子。
206 GT搭载了一台安置在座椅正后方的2.0L V6引擎，车身重量大幅减轻。与同时代的法拉利车型相比，206 GT无疑是最灵巧轻盈的那一台，直到两年后动力性能更强大的246 GT出现，才逐渐隐退于江湖。
在很长一段时间内，因为缸数和车型定位，206 GT都被认为并非一台纯粹的法拉利。不过在收藏家眼里它却是稀世珍宝，如今在拍卖市场是也非常抢手。
法拉利365 GTB/4 “DAYTONA”
20世纪60年代后期是法拉利的一段艰难岁月，车队不仅在勒芒24小时耐力赛输给了福特，同时在该时期，兰博基尼品牌开始崭露头角，并拿出了Miura这样的划时代产品，成为法拉利后来最大的竞争对手。
于此背景下，法拉利联合宾法设计了365 GTB/4，也被后来的人们称为Daytona，用以纪念1967年2月法拉利在Daytona 24小时赛事中包揽前三的好成绩。在1968至1973年间，365 GTB/4共计制造了超过1400台。面世之初，它打破法拉利原有的设计习惯，转而采用锋利设计元素的手法颇受争议。但后来的事实证明，这台365 GTB/4准确地预判了20世纪70年代整个汽车界的造型趋势。
法拉利TESTAROSSA
1984年在巴黎车展首次亮相的Testarossa字面意思为意大利语中的“红头”，是指涂有红色的运动赛车凸轮轴盖，Testa Rossa这一名称最初用于法拉利于1957年至1961年制造的250系列跑车，而后这个名称由两个单词合并为一个。
Testarossa配备的5.0L V12发动机最大功率达到390马力，其设计依然出自宾法之手，他们赋予了Testarossa时尚且现代的外观，而作为一辆公路跑车，Testarossa同样注重车舱内运动感与奢华气息的结合，皮质内饰和空调系统的加入，使其成为高速公路上理想伴侣。
一个一时瑜亮的例子是，在上个世纪80年代后期，每一个热爱汽车的少年的卧室里，都少不了一张Testarossa的海报，当然还有那辆靠一对剪刀门行走江湖的兰博基尼Diablo。
（兰博基尼Diablo）
法拉利288 GTO
自标志性的250 GTO之后，288 GTO是又一款带有GTO后缀的法拉利车型，拥有更具肌肉感和攻击性的车身姿态。288 GTO为WRC B组拉力赛而生，搭载了2.8L V8双涡轮增压中置引擎，最大输出400匹马力，其车身使用了大量轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，极速可达到294km/h。
按照当时B组赛事最低量产达到200辆的要求，法拉利在1984-1985年间供量产了超过250辆288 GTO，但在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288 GTO无缘参赛，同时由于市场需求量非常大，最终有272辆288 GTO被生产出来。
法拉利F40
保时捷959在1986年吸引了整个汽车行业的目光，法拉利不愿其独美，在次年发布了这款F40.
F40是为庆祝品牌诞生40周年而打造，同时也是法拉利创始人恩佐·法拉利最后参与设计研发的杰作，低调而锋利的车身使用了大量以碳纤维为主的复合材料，车内则直接使用赛车的原始设计，令驾驶者感觉随时飞驰在勒芒24小时耐力赛的赛道上。F40搭载的V8引擎是在288 GTO跑车引擎基础上改良而来，动力输出达到了478马力，极速表现高达322km/h。
法拉利 Challenge Stradale
Challenge Stradale是在360 Modena的基础上打造而来，其外观极具辨识度：贯穿车顶到引擎盖的意大利国旗色饰条。而这辆车也是法拉利首度将Challenge赛车根据道路法规设计，让车主最大程度享受赛道驾驶的感觉，名称中的Stradale就是“街道”的意思。
为了让360 Challenge Stradale最大程度地实现轻量化，法拉利工程师拆除了车内所有多余的设备，使用铝合金轮毂，降低并加固了悬架，3.6L V8引擎输出达到425马力。在许多汽车制造商吹嘘将赛车技术下放到量产车型上时，法拉利已经不声不响走在了所有人前面。
法拉利ENZO
以品牌创始人名字命名的车型必然会在这个榜单上占有一席之地。要知道，在本世纪初，法拉利在超跑市场的地位受到了前所未有的挑战，保时捷、兰博基尼、奔驰等品牌不断对法拉利发起进攻，为此，法拉利不得不祭出比F50更为猛烈的大招——ENZO。
ENZO的空气动力水平达到了一个极致，也比当时的其他法拉利产品在设计语言上显得更为激进，直接引领了法拉利下一阶段的家族化设计元素。Enzo将最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，大量F1的技术在ENZO上面出现，譬如顺序换档变速箱、碳纤陶瓷刹车碟，以及巨大的换挡拨片，最大马力达到660匹，ENZO也是所有公路汽车中，最接近F1赛车的车型。
法拉利 FXX
FXX是一台带有实验性质的原型跑车，代表着最先进技术的极端演变。它的外观延续了ENZO的设计理念，使用了一台6.3L V12发动机法拉利enzo，功率输出达到了800匹马力，通过源于F1的变速箱向后轮传递源源不断的动力，同时使用普利司通特制轮胎，Brembo也为其提供了398x36mm的陶瓷刹车碟。
FXX的另一特点是装备了能够实时监控和提供反馈的高级遥感系统，这些数据最终会被传回法拉利总部，用来开发更加完美的未来车型。唯一遗憾的是，FXX并不是一台街道量产车，最终只限量出产38台，这也让它成为了拍卖市场的宠儿。
法拉利LAFERRARI
LaFerrari引入了以前仅仅在原型车、概念车和F1赛车上才能看到新技术，更重要的是，它是一台符合道路法规设计的混合动力超跑，使用了一套名为HY-KERS的混合动力系统。其引擎依旧是引擎研发领域的巅峰之作，6.3L V12发动机可输出789马力，最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。这台引擎和和120kw的电机共同工作，系统的总功率输出达到了949马力。
虽然LaFerrari限量499台，还是很快被忠实的法拉利客户们一抢而空。但错过了这台超跑的买家们并不死心，去年发布的LaFerrari敞篷版，又成了他们下一个抢购对象。