今年11月中旬，戴姆勒刚刚宣布了包括裁员、削减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本、削减车型体系及平台数量等详细内容在内的降本计划，彼时其称，在人员结构上，将削减约10%的管理职位。此次为计划的进一步延续。上述措施推出的很大原因在于利润率不及预期。根据此前财报数据，2019年第三季度，戴姆勒集团营收432.7亿欧元，同比增长8%；息税前利润也达到26.9亿欧元，同比增长8%；集团净利润为18.13亿欧元，同比增长3%。但在上述数据增长的同时，梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却从去年同期的6.3%降至6%。
此外，由于“排放门”的相关罚款和召回成本，戴姆勒集团对2020年度盈利目标似乎也信心不足。此前行业金融分析师预估戴姆勒集团将在2020年实现100亿欧元的营业利润，但戴姆勒集团认为分析师预估的2020年利润预期有些难以达成，应该将其下调20%。
在全球汽车市场表现不佳，特别是中国这一最大市场汽车销量持续下滑，以及汽车朝电动化、智能化转型需大量资金的前提下，各大车企都在“开源节流”。此前奥迪奥迪发布消息显示，在2025年前，奥迪将裁员9500人（以提前退休的方式进行），约占员工总数的10%；宝马也称在与劳工代表和主要供应商进行谈判，协议包括基于公司利润减少员工奖金以及改变一些员工的圣诞节和其他节日奖金，以期在2022年之前节省120多亿欧元成本。