据中国移动数据服务平台TalkingData的数据显示，今年第三季度，中国网约车应用的日活总量同比去年下降6.3%，并且已经连续5个季度呈现下滑状态。报告显示，在过去的12个月里，滴滴出行市场份额最大，日活用户占所有网约车活跃用户的93%，但是其乘客端和司机端的使用量仍然下滑了5%和23%。 参与报告的分析师认为，司机数量的减少会增加乘客的等待时间，并影响网约车服务体验。而司机减少的主要原因在于网约车平台对于司机支付的奖励减少了，再扣除油费、车辆损耗等成本，司机的实际收入也相应减少了。 以滴滴出行为例，2018年平台共亏损16亿美元（约合人民币110亿元），而滴滴认为导致亏损的主要原因在于司机的奖励机制。即使目前，滴滴出行已经是全球最大的数字化叫车服务运营商，但其依然不得不为了降低亏损而削减司机的收入。但若运营司机的数量不断减少，将对势头正猛的网约车行业造成冲击 报告最后指出，网约车平台运营商面临着安全、舒适、用户体验等重重考验，要想从中获利实属不易。与此同时，汽车制造商们也在纷纷布局自己的新能源网约车出行品牌，以帮助销量的提升。据外媒报道，桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）研究公司日前发布报告称，由于网约车运营平台降低了对于司机的奖励，导致中国网约车App的使用量正在下滑，甚至影响了整体汽车销售。 据中国移动数据服务平台TalkingData的数据显示，今年第三季度，中国网约车应用的日活总量同比去年下降6.3%，并且已经连续5个季度呈现下滑状态。报告显示，在过去的12个月里，滴滴出行市场份额最大，日活用户占所有网约车活跃用户的93%，但是其乘客端和司机端的使用量仍然下滑了5%和23%。 参与报告的分析师认为，司机数量的减少会增加乘客的等待时间，并影响网约车服务体验。而司机减少的主要原因在于网约车平台对于司机支付的奖励减少了，再扣除油费、车辆损耗等成本，司机的实际收入也相应减少了。 以滴滴出行为例，2018年平台共亏损16亿美元（约合人民币110亿元），而滴滴认为导致亏损的主要原因在于司机的奖励机制。即使目前，滴滴出行已经是全球最大的数字化叫车服务运营商，但其依然不得不为了降低亏损而削减司机的收入。但若运营司机的数量不断减少，将对势头正猛的网约车行业造成冲击 报告最后指出，网约车平台运营商面临着安全、舒适、用户体验等重重考验，要想从中获利实属不易。与此同时，汽车制造商们也在纷纷布局自己的新能源网约车出行品牌，以帮助销量的提升。
据中国移动数据服务平台TalkingData的数据显示，今年第三季度，中国网约车应用的日活总量同比去年下降6.3%，并且已经连续5个季度呈现下滑状态。报告显示，在过去的12个月里，滴滴出行市场份额最大，日活用户占所有网约车活跃用户的93%，但是其乘客端和司机端的使用量仍然下滑了5%和23%。 参与报告的分析师认为，司机数量的减少会增加乘客的等待时间，并影响网约车服务体验。而司机减少的主要原因在于网约车平台对于司机支付的奖励减少了，再扣除油费、车辆损耗等成本，司机的实际收入也相应减少了。 以滴滴出行为例，2018年平台共亏损16亿美元（约合人民币110亿元），而滴滴认为导致亏损的主要原因在于司机的奖励机制。即使目前，滴滴出行已经是全球最大的数字化叫车服务运营商，但其依然不得不为了降低亏损而削减司机的收入。但若运营司机的数量不断减少，将对势头正猛的网约车行业造成冲击 报告最后指出，网约车平台运营商面临着安全、舒适、用户体验等重重考验，要想从中获利实属不易。与此同时，汽车制造商们也在纷纷布局自己的新能源网约车出行品牌，以帮助销量的提升。