新能源汽车同比降幅依然明显，11月产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。今年1-1月份，国内新能源汽车销量104.3万辆，同比增长1.3%。其中纯电动汽车销量83.2万辆，同比增长5.2%；插电式混合动力汽车销量21万辆，同比下降12.1%；燃料电池汽车销量1337辆，同比增长375.8%。 可以看到，今年第四季度，车市销量下滑幅度有所收窄，那是否意味着车市在逐渐回暖？在陈士华看来，他认为今年车市总体下滑除了经济因素外，各地提前实施国六标准也是重要原因。由于大多数车企终端库存较大，国六的实施直接影响了国五车型的销售，让很多车企准备不足，需临时调整产品计划；而供给端为了消化库存，大幅的降价行为也干扰了市场行为。因此，最近几个月的回暖其实也是企业适应了国五国六切换后，积极作出应对后的表现。 而在中汽协会秘书长助理许海东看来，最近几个月车市的回暖，其实也是去年基数较低的直接结果。他认为车市的低增长态势可能会继续，特别是新能源汽车，自补贴退坡以来，销量下滑幅度明显，他预测今年12月份新能源汽车可能会稍有回暖，但明年可能仍会面临较大挑战。 而在出口方面，中汽协数据显示，今年11月，汽车企业出口8.3万辆车，同比增长8.3%；截止1-11月，国内汽车企业出口共91.8万辆，同比下降4.5%。其中乘用车出口64.6万辆，同比下降7.9%；商用车出口27.1万辆，同比增长4.6%。12月10日下午，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）信息发布会在京召开。中汽协会副秘书长陈士华在报告中提到，2019年11月，国内汽车产销量分别为259.3万辆和245.7万辆，比上月环比分别增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，降幅比上月有所收窄。1-11月，国内汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，产销量较上年同比分别下降9.0%和9.1%。 新能源汽车同比降幅依然明显，11月产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。今年1-1月份，国内新能源汽车销量104.3万辆，同比增长1.3%。其中纯电动汽车销量83.2万辆，同比增长5.2%；插电式混合动力汽车销量21万辆，同比下降12.1%；燃料电池汽车销量1337辆，同比增长375.8%。 可以看到，今年第四季度，车市销量下滑幅度有所收窄，那是否意味着车市在逐渐回暖？在陈士华看来，他认为今年车市总体下滑除了经济因素外，各地提前实施国六标准也是重要原因。由于大多数车企终端库存较大，国六的实施直接影响了国五车型的销售，让很多车企准备不足，需临时调整产品计划；而供给端为了消化库存，大幅的降价行为也干扰了市场行为。因此，最近几个月的回暖其实也是企业适应了国五国六切换后，积极作出应对后的表现。 而在中汽协会秘书长助理许海东看来，最近几个月车市的回暖，其实也是去年基数较低的直接结果。他认为车市的低增长态势可能会继续，特别是新能源汽车，自补贴退坡以来，销量下滑幅度明显，他预测今年12月份新能源汽车可能会稍有回暖，但明年可能仍会面临较大挑战。 而在出口方面，中汽协数据显示，今年11月，汽车企业出口8.3万辆车，同比增长8.3%；截止1-11月，国内汽车企业出口共91.8万辆，同比下降4.5%。其中乘用车出口64.6万辆，同比下降7.9%；商用车出口27.1万辆，同比增长4.6%。
新能源汽车同比降幅依然明显，11月产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。今年1-1月份，国内新能源汽车销量104.3万辆，同比增长1.3%。其中纯电动汽车销量83.2万辆，同比增长5.2%；插电式混合动力汽车销量21万辆，同比下降12.1%；燃料电池汽车销量1337辆，同比增长375.8%。 可以看到，今年第四季度，车市销量下滑幅度有所收窄，那是否意味着车市在逐渐回暖？在陈士华看来，他认为今年车市总体下滑除了经济因素外，各地提前实施国六标准也是重要原因。由于大多数车企终端库存较大，国六的实施直接影响了国五车型的销售，让很多车企准备不足，需临时调整产品计划；而供给端为了消化库存，大幅的降价行为也干扰了市场行为。因此，最近几个月的回暖其实也是企业适应了国五国六切换后，积极作出应对后的表现。 而在中汽协会秘书长助理许海东看来，最近几个月车市的回暖，其实也是去年基数较低的直接结果。他认为车市的低增长态势可能会继续，特别是新能源汽车，自补贴退坡以来，销量下滑幅度明显，他预测今年12月份新能源汽车可能会稍有回暖，但明年可能仍会面临较大挑战。 而在出口方面，中汽协数据显示，今年11月，汽车企业出口8.3万辆车，同比增长8.3%；截止1-11月，国内汽车企业出口共91.8万辆，同比下降4.5%。其中乘用车出口64.6万辆，同比下降7.9%；商用车出口27.1万辆，同比增长4.6%。