CNF是通过对木材等植物的纤维进行化学和机械处理，获得的直径为3nm至数十个纳米粗细的纤维。将CNF与树脂混合成型，能制成轻量高强度的CNF强化树脂。目前在汽车领域，这种技术旨在利用CNF强化树脂减轻内外饰部件的重量。 外形方面，这台NCV概念车采用了双门跑车的形态，两侧蝴蝶门造型十分优雅，头灯采用不规则设计并与保险杠两侧的进风口相连接。CNF被大规模用于大尺寸的车身面板上，大大减轻了车辆重量。汽车的前车盖仅由CNF制成，甚至不含CNF增强型树脂材料。 概念车配备了透明的车顶和后车窗，而且都采用了添加CNF的聚碳酸酯（PC）制成的树脂玻璃。添加了CNF后，PC的强度和刚度增加，而厚度可以减少，从而使得重量减轻。直径较小的CNF可以透光，不会降低透明度，因而可用于透明车顶和后车窗。 车辆内部采用黑棕配色，座椅采用白色涂装并配备红色条纹进行点缀，车内设计非常简约，多功能方向盘的造型更是独特。NCV概念车的动力系统尚未曝光，作为展示该车目前能够以20km/h的速度行驶。此前，日本环境省计划在2020年度之前向NCV项目投入总计约120亿日元的资金，用于CNF强化树脂的性能评估和降低制造成本，以及CNF强化树脂回收利用方法的开发等方面。我们从外媒获悉，一个由工业、学术和政府机构组成的联盟在日本环境省（MOE）的NCV（纳米纤维素汽车）项目中，利用纤维素纳米材料（Cellulose Nanofiber，简称CNF）制成了一款NCV概念车。该联盟由包括京都大学（Kyoto University）在内的22个机构组成，概念车采用尽可能多的基于纤维素纳米材料打造的部件，让车辆的重量减轻了10%以上。 CNF是通过对木材等植物的纤维进行化学和机械处理，获得的直径为3nm至数十个纳米粗细的纤维。将CNF与树脂混合成型，能制成轻量高强度的CNF强化树脂。目前在汽车领域，这种技术旨在利用CNF强化树脂减轻内外饰部件的重量。 外形方面，这台NCV概念车采用了双门跑车的形态，两侧蝴蝶门造型十分优雅，头灯采用不规则设计并与保险杠两侧的进风口相连接。CNF被大规模用于大尺寸的车身面板上，大大减轻了车辆重量。汽车的前车盖仅由CNF制成，甚至不含CNF增强型树脂材料。 概念车配备了透明的车顶和后车窗，而且都采用了添加CNF的聚碳酸酯（PC）制成的树脂玻璃。添加了CNF后，PC的强度和刚度增加，而厚度可以减少，从而使得重量减轻。直径较小的CNF可以透光，不会降低透明度，因而可用于透明车顶和后车窗。 车辆内部采用黑棕配色，座椅采用白色涂装并配备红色条纹进行点缀，车内设计非常简约，多功能方向盘的造型更是独特。NCV概念车的动力系统尚未曝光，作为展示该车目前能够以20km/h的速度行驶。此前，日本环境省计划在2020年度之前向NCV项目投入总计约120亿日元的资金，用于CNF强化树脂的性能评估和降低制造成本，以及CNF强化树脂回收利用方法的开发等方面。
CNF是通过对木材等植物的纤维进行化学和机械处理，获得的直径为3nm至数十个纳米粗细的纤维。将CNF与树脂混合成型，能制成轻量高强度的CNF强化树脂。目前在汽车领域，这种技术旨在利用CNF强化树脂减轻内外饰部件的重量。 外形方面，这台NCV概念车采用了双门跑车的形态，两侧蝴蝶门造型十分优雅，头灯采用不规则设计并与保险杠两侧的进风口相连接。CNF被大规模用于大尺寸的车身面板上，大大减轻了车辆重量。汽车的前车盖仅由CNF制成，甚至不含CNF增强型树脂材料。 概念车配备了透明的车顶和后车窗，而且都采用了添加CNF的聚碳酸酯（PC）制成的树脂玻璃。添加了CNF后，PC的强度和刚度增加，而厚度可以减少，从而使得重量减轻。直径较小的CNF可以透光，不会降低透明度，因而可用于透明车顶和后车窗。 车辆内部采用黑棕配色，座椅采用白色涂装并配备红色条纹进行点缀，车内设计非常简约，多功能方向盘的造型更是独特。NCV概念车的动力系统尚未曝光，作为展示该车目前能够以20km/h的速度行驶。此前，日本环境省计划在2020年度之前向NCV项目投入总计约120亿日元的资金，用于CNF强化树脂的性能评估和降低制造成本，以及CNF强化树脂回收利用方法的开发等方面。