据悉，所有车辆将于2020年底投入荷兰爱塞尔-维赫特地区运营，线路覆盖荷兰东部及中部区域，贯穿荷兰兹沃勒、阿珀尔多伦等城市，年运载量达1700万人。 签约达成也懂侧面印证，比亚迪纯电大巴在产品力与可靠性方面获得欧洲一系列运营商的认可，因此其市场份额也超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据欧洲市场份额的20%，排名第一。 “这项里程碑式的订单的意义，不仅仅在于单纯交付259辆纯电动大巴，更重要的是我们与凯奥雷斯（Keolis）的合作，为运营商打造‘一揽子’定制化服务套餐，提供全方位的零排放交通运输整体解决方案；同时也意味着我们能够将此次合作的成果打造为一个典范，推广到与其他欧洲运营商的合作关系中。”这是比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏对于此次合作达成的夙愿，更加显露出比亚迪想要进一步拓展欧洲纯电大巴业务的野心。 其实早在1998年，比亚迪就已进军欧洲，当时以电池业务为主成立贸易公司，并在荷兰鹿特丹建立欧洲总部。但是碍于当时中国自主品牌产品力低下、质量堪忧等既定印象，欧洲客户对于其之后推出的纯电大巴并不认可，比亚迪也遭遇到不小挫折。 但是不可否认，整个欧洲汽车市场相对中国在“电动化”转型方面相对保守，其商用纯电大巴的研发与推广寥寥无几，这就为比亚迪找到“突破口”，后续迅速抢占该细分市场更多份额提供便利条件。 2012年，欧洲首个电动大巴公开招标项目中，比亚迪击败一众竞争对手成功中标，为荷兰西斯蒙尼克岛提供纯电交通解决方案，也是其新能源商用车正式进入欧洲市场的起点。 虽然本土车企纯电转型较慢，但是欧洲政府对于排放标准的相关规定日益严格。2018年，因欧盟对商用车愈发严苛的二氧化碳排放限值，欧洲纯电动客车注册量较前一年提高48%。欧盟在2018年11月曾发布新长期战略，拟于2050年实现零温室气体排放，并要求至少80％的电力来自可再生能源。 “供给关系”的相对不平衡，同样给予除比亚迪之外其余中国新能源商用车企业一定“机会”。据统计，目前欧洲市场在售的中国品牌还有宇通、中车、南京金龙、海格等。 不可否认，纯电大巴领域，海外市场已经成为一股不可忽视的力量。据比亚迪官方数据显示，今年前8个月新能源客车订单中，海外市场订单占比达15%。其中，在英国伦敦市场占有率超80%，几乎包揽伦敦所有纯电动大巴订单。此次与荷兰政府再次达成采购协议，颇有一丝以荷兰“撬动”欧洲之意。以荷兰“撬动”欧洲？ 近日，据中国新能源车企比亚迪官方微博透露，当地时间12月6日，已与欧洲公共交通运营商凯奥雷斯（Keolis）荷兰分公司正式签署合作协议，宣布中标荷兰259 辆纯电动大巴订单，这也是迄今为止欧洲最大一笔纯电动大巴采购项目。 据悉，所有车辆将于2020年底投入荷兰爱塞尔-维赫特地区运营，线路覆盖荷兰东部及中部区域，贯穿荷兰兹沃勒、阿珀尔多伦等城市，年运载量达1700万人。 签约达成也懂侧面印证，比亚迪纯电大巴在产品力与可靠性方面获得欧洲一系列运营商的认可，因此其市场份额也超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据欧洲市场份额的20%，排名第一。 “这项里程碑式的订单的意义，不仅仅在于单纯交付259辆纯电动大巴，更重要的是我们与凯奥雷斯（Keolis）的合作，为运营商打造‘一揽子’定制化服务套餐，提供全方位的零排放交通运输整体解决方案；同时也意味着我们能够将此次合作的成果打造为一个典范，推广到与其他欧洲运营商的合作关系中。”这是比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏对于此次合作达成的夙愿，更加显露出比亚迪想要进一步拓展欧洲纯电大巴业务的野心。 其实早在1998年，比亚迪就已进军欧洲，当时以电池业务为主成立贸易公司，并在荷兰鹿特丹建立欧洲总部。但是碍于当时中国自主品牌产品力低下、质量堪忧等既定印象，欧洲客户对于其之后推出的纯电大巴并不认可，比亚迪也遭遇到不小挫折。 但是不可否认，整个欧洲汽车市场相对中国在“电动化”转型方面相对保守，其商用纯电大巴的研发与推广寥寥无几，这就为比亚迪找到“突破口”，后续迅速抢占该细分市场更多份额提供便利条件。 2012年，欧洲首个电动大巴公开招标项目中，比亚迪击败一众竞争对手成功中标，为荷兰西斯蒙尼克岛提供纯电交通解决方案，也是其新能源商用车正式进入欧洲市场的起点。 虽然本土车企纯电转型较慢，但是欧洲政府对于排放标准的相关规定日益严格。2018年，因欧盟对商用车愈发严苛的二氧化碳排放限值，欧洲纯电动客车注册量较前一年提高48%。欧盟在2018年11月曾发布新长期战略，拟于2050年实现零温室气体排放，并要求至少80％的电力来自可再生能源。 “供给关系”的相对不平衡，同样给予除比亚迪之外其余中国新能源商用车企业一定“机会”。据统计，目前欧洲市场在售的中国品牌还有宇通、中车、南京金龙、海格等。 不可否认，纯电大巴领域，海外市场已经成为一股不可忽视的力量。据比亚迪官方数据显示，今年前8个月新能源客车订单中，海外市场订单占比达15%。其中，在英国伦敦市场占有率超80%，几乎包揽伦敦所有纯电动大巴订单。此次与荷兰政府再次达成采购协议，颇有一丝以荷兰“撬动”欧洲之意。
据悉，所有车辆将于2020年底投入荷兰爱塞尔-维赫特地区运营，线路覆盖荷兰东部及中部区域，贯穿荷兰兹沃勒、阿珀尔多伦等城市，年运载量达1700万人。 签约达成也懂侧面印证，比亚迪纯电大巴在产品力与可靠性方面获得欧洲一系列运营商的认可，因此其市场份额也超越艾瓦客车、尼奥曼、伊萨客车、沃尔沃、VDL和斯堪尼亚六大客车厂商，占据欧洲市场份额的20%，排名第一。 “这项里程碑式的订单的意义，不仅仅在于单纯交付259辆纯电动大巴，更重要的是我们与凯奥雷斯（Keolis）的合作，为运营商打造‘一揽子’定制化服务套餐，提供全方位的零排放交通运输整体解决方案；同时也意味着我们能够将此次合作的成果打造为一个典范，推广到与其他欧洲运营商的合作关系中。”这是比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏对于此次合作达成的夙愿，更加显露出比亚迪想要进一步拓展欧洲纯电大巴业务的野心。 其实早在1998年，比亚迪就已进军欧洲，当时以电池业务为主成立贸易公司，并在荷兰鹿特丹建立欧洲总部。但是碍于当时中国自主品牌产品力低下、质量堪忧等既定印象，欧洲客户对于其之后推出的纯电大巴并不认可，比亚迪也遭遇到不小挫折。 但是不可否认，整个欧洲汽车市场相对中国在“电动化”转型方面相对保守，其商用纯电大巴的研发与推广寥寥无几，这就为比亚迪找到“突破口”，后续迅速抢占该细分市场更多份额提供便利条件。 2012年，欧洲首个电动大巴公开招标项目中，比亚迪击败一众竞争对手成功中标，为荷兰西斯蒙尼克岛提供纯电交通解决方案，也是其新能源商用车正式进入欧洲市场的起点。 虽然本土车企纯电转型较慢，但是欧洲政府对于排放标准的相关规定日益严格。2018年，因欧盟对商用车愈发严苛的二氧化碳排放限值，欧洲纯电动客车注册量较前一年提高48%。欧盟在2018年11月曾发布新长期战略，拟于2050年实现零温室气体排放，并要求至少80％的电力来自可再生能源。 “供给关系”的相对不平衡，同样给予除比亚迪之外其余中国新能源商用车企业一定“机会”。据统计，目前欧洲市场在售的中国品牌还有宇通、中车、南京金龙、海格等。 不可否认，纯电大巴领域，海外市场已经成为一股不可忽视的力量。据比亚迪官方数据显示，今年前8个月新能源客车订单中，海外市场订单占比达15%。其中，在英国伦敦市场占有率超80%，几乎包揽伦敦所有纯电动大巴订单。此次与荷兰政府再次达成采购协议，颇有一丝以荷兰“撬动”欧洲之意。