作为全球最畅销的豪华车品牌之一，奔驰将EQC和它计划在EQ子品牌下推出的一系列纯电动车型视为对特斯拉及其传统竞争对手的一种回应。戴姆勒计划到2022年至少生产10款纯电动汽车，以满足全球更严格的排放法规。 不过，包括奥迪在内的传统车企的纯电动车的上市和交付几乎都是一波三折。去年10月，由于软件开发问题，奥迪将其首款电动SUV的上市计划推迟了4周；保时捷将其首款纯电动汽车Taycan的交付日期推迟了8-10周。 另一方面，在美国市场，捷豹和奥迪今年推出的首批电动汽车销量表现平平，赶不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。据InsideEVs的数据，截至今年11月，捷豹已在美国售出2,418辆I-Pace，而奥迪已交付4,623辆e-tron。相比之下，该网站估计特斯拉已售出约111,650辆Model 3轿车。 尽管监管压力正在加大，但除了特斯拉Model 3以外，美国市场对电动车型的需求一直不温不火。显然，消费者仍然担心续航里程有限、充电时间长和售价相对昂贵等问题，电动车的上市和交付依旧面临挑战。随着宝马和特斯拉Model Y于2021年开始交付，如果错过2020年这一交付时机，奔驰EQC或将面临更激烈的竞争环境。 据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰将其首款电动车EQC在美国的上市时间推迟了一年。实际上，这已经是奔驰第二次推迟在美销售时间。今年2月，奔驰第一次在美国推迟了EQC的交付。这也从某种程度上反映了一种迹象，即在电动化转型过程中，传统汽车制造商想要复制特斯拉的成功并非易事。 谈到此次交付推迟的原因，奔驰给出的解释是，随着欧洲排放法规日趋严格，欧洲汽车制造商对电动车的需求旺盛，所以奔驰决定优先满足欧洲的市场需求。“梅赛德斯-奔驰EQC在美国市场的上市日期将被重新安排。我们准备在2021年的美国首次推出EQC。” 作为全球最畅销的豪华车品牌之一，奔驰将EQC和它计划在EQ子品牌下推出的一系列纯电动车型视为对特斯拉及其传统竞争对手的一种回应。戴姆勒计划到2022年至少生产10款纯电动汽车，以满足全球更严格的排放法规。 不过，包括奥迪在内的传统车企的纯电动车的上市和交付几乎都是一波三折。去年10月，由于软件开发问题，奥迪将其首款电动SUV的上市计划推迟了4周；保时捷将其首款纯电动汽车Taycan的交付日期推迟了8-10周。 另一方面，在美国市场，捷豹和奥迪今年推出的首批电动汽车销量表现平平，赶不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。据InsideEVs的数据，截至今年11月，捷豹已在美国售出2,418辆I-Pace，而奥迪已交付4,623辆e-tron。相比之下，该网站估计特斯拉已售出约111,650辆Model 3轿车。 尽管监管压力正在加大，但除了特斯拉Model 3以外，美国市场对电动车型的需求一直不温不火。显然，消费者仍然担心续航里程有限、充电时间长和售价相对昂贵等问题，电动车的上市和交付依旧面临挑战。
作为全球最畅销的豪华车品牌之一，奔驰将EQC和它计划在EQ子品牌下推出的一系列纯电动车型视为对特斯拉及其传统竞争对手的一种回应。戴姆勒计划到2022年至少生产10款纯电动汽车，以满足全球更严格的排放法规。 不过，包括奥迪在内的传统车企的纯电动车的上市和交付几乎都是一波三折。去年10月，由于软件开发问题，奥迪将其首款电动SUV的上市计划推迟了4周；保时捷将其首款纯电动汽车Taycan的交付日期推迟了8-10周。 另一方面，在美国市场，捷豹和奥迪今年推出的首批电动汽车销量表现平平，赶不上特斯拉推出多年的Model S和Model X。据InsideEVs的数据，截至今年11月，捷豹已在美国售出2,418辆I-Pace，而奥迪已交付4,623辆e-tron。相比之下，该网站估计特斯拉已售出约111,650辆Model 3轿车。 尽管监管压力正在加大，但除了特斯拉Model 3以外，美国市场对电动车型的需求一直不温不火。显然，消费者仍然担心续航里程有限、充电时间长和售价相对昂贵等问题，电动车的上市和交付依旧面临挑战。