据亿欧汽车现场了解到，双方的合作经历了三个阶段，第一个阶段是路试和验证，论证其产品的安全可靠性；第二个阶段是零件与具体车型的匹配和调试；如今合作走到了第三个阶段，上海拿森创始人兼CEO陶喆告诉亿欧汽车，现在每一个月都会收到北汽新能源的订单。目前，其Nbooster线控刹车系统已搭载北汽EC系完成大批量上市。 上海拿森致力于为主机厂提供汽车线控底盘整体解决方案，主营产品包括NBooster智能刹车系统、ESC车身稳定控制系统、EPS线控转向系统等，其中线控底盘是新能源汽车关键零部件，也是自动驾驶汽车重要控制执行端。 今年1月，上海拿森对外宣布已于近一年内完成总计4亿元人民币的股权B轮融资，这是继2018年年初完成亿元级A轮融资后，在一年时间内再次获得资本加持。 2016年3月，陶喆与在上汽、博世的“战友”组成了创始团队，成立了上海拿森电子。经过三年发展，公司从7-8个人的小团队，陆续吸引了联电、TRW、戴姆勒、本田等国际汽车巨头的企业核心人才，如今规模已扩张至100人左右。“老东家在我们负责的核心产品开发上投入了数亿元的经费，可以说我们是中国第一个真正掌握底盘电控核心技术和全正向开发验证know-how的团队”，陶喆曾接受亿欧汽车专访时说到。 据悉，旗下Nbooster线控刹车系统可实现99.99%制动能量回收，极大程度上提高续驶里程，降低新能源车能耗。其产品帮助北汽新能源EC车型提升了20-30公里的续航里程。陶喆进一步解释到，续航里程不足是新能源企业的心病，提高续航里程除了在继续在电池上下功夫，也可以通过线控刹车系统等底层技术进行降低能耗，让同样的电池产生最好的效果。 前不久，工信部起草发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，意见稿表示，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 线控底盘作为汽车电动化和智能化的核心技术产品，将迎来规模爆发期。不过，上海拿森所面临的竞争格局不容小觑。在过去两年时间内，布雷博、博世、大陆、采埃孚等国际上名声响亮的Tier1，都将线控技术的量产计划提上了日程，2017年-2021年全球线控制动市场的年复合增长率也将达44.35％。 目前，上海拿森除了获得北汽新能源的订单，与比亚迪的合作也将有好消息，其与福特以及特斯拉的合作也在洽谈中。时势造英雄，在汽车产业长期变革和车企短期调整叠加过程中，被巨头垄断的市场将会出现更多中国企业的身影。在长期被国外Tier1支配的恐惧下，中国自主线控底盘厂商终于有了发言权。 2019年12月13日，国内线控底盘供应商上海拿森汽车电子有限公司（以下简称“上海拿森”）与北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）在上海正式达成战略合作，双方将在线控底盘技术产品上展开深度合作。 据亿欧汽车现场了解到，双方的合作经历了三个阶段，第一个阶段是路试和验证，论证其产品的安全可靠性；第二个阶段是零件与具体车型的匹配和调试；如今合作走到了第三个阶段，上海拿森创始人兼CEO陶喆告诉亿欧汽车，现在每一个月都会收到北汽新能源的订单。目前，其Nbooster线控刹车系统已搭载北汽EC系完成大批量上市。 上海拿森致力于为主机厂提供汽车线控底盘整体解决方案，主营产品包括NBooster智能刹车系统、ESC车身稳定控制系统、EPS线控转向系统等，其中线控底盘是新能源汽车关键零部件，也是自动驾驶汽车重要控制执行端。 今年1月，上海拿森对外宣布已于近一年内完成总计4亿元人民币的股权B轮融资，这是继2018年年初完成亿元级A轮融资后，在一年时间内再次获得资本加持。 2016年3月，陶喆与在上汽、博世的“战友”组成了创始团队，成立了上海拿森电子。经过三年发展，公司从7-8个人的小团队，陆续吸引了联电、TRW、戴姆勒、本田等国际汽车巨头的企业核心人才，如今规模已扩张至100人左右。“老东家在我们负责的核心产品开发上投入了数亿元的经费，可以说我们是中国第一个真正掌握底盘电控核心技术和全正向开发验证know-how的团队”，陶喆曾接受亿欧汽车专访时说到。 据悉，旗下Nbooster线控刹车系统可实现99.99%制动能量回收，极大程度上提高续驶里程，降低新能源车能耗。其产品帮助北汽新能源EC车型提升了20-30公里的续航里程。陶喆进一步解释到，续航里程不足是新能源企业的心病，提高续航里程除了在继续在电池上下功夫，也可以通过线控刹车系统等底层技术进行降低能耗，让同样的电池产生最好的效果。 前不久，工信部起草发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，意见稿表示，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 线控底盘作为汽车电动化和智能化的核心技术产品，将迎来规模爆发期。不过，上海拿森所面临的竞争格局不容小觑。在过去两年时间内，布雷博、博世、大陆、采埃孚等国际上名声响亮的Tier1，都将线控技术的量产计划提上了日程，2017年-2021年全球线控制动市场的年复合增长率也将达44.35％。 目前，上海拿森除了获得北汽新能源的订单，与比亚迪的合作也将有好消息，其与福特以及特斯拉的合作也在洽谈中。时势造英雄，在汽车产业长期变革和车企短期调整叠加过程中，被巨头垄断的市场将会出现更多中国企业的身影。
据亿欧汽车现场了解到，双方的合作经历了三个阶段，第一个阶段是路试和验证，论证其产品的安全可靠性；第二个阶段是零件与具体车型的匹配和调试；如今合作走到了第三个阶段，上海拿森创始人兼CEO陶喆告诉亿欧汽车，现在每一个月都会收到北汽新能源的订单。目前，其Nbooster线控刹车系统已搭载北汽EC系完成大批量上市。 上海拿森致力于为主机厂提供汽车线控底盘整体解决方案，主营产品包括NBooster智能刹车系统、ESC车身稳定控制系统、EPS线控转向系统等，其中线控底盘是新能源汽车关键零部件，也是自动驾驶汽车重要控制执行端。 今年1月，上海拿森对外宣布已于近一年内完成总计4亿元人民币的股权B轮融资，这是继2018年年初完成亿元级A轮融资后，在一年时间内再次获得资本加持。 2016年3月，陶喆与在上汽、博世的“战友”组成了创始团队，成立了上海拿森电子。经过三年发展，公司从7-8个人的小团队，陆续吸引了联电、TRW、戴姆勒、本田等国际汽车巨头的企业核心人才，如今规模已扩张至100人左右。“老东家在我们负责的核心产品开发上投入了数亿元的经费，可以说我们是中国第一个真正掌握底盘电控核心技术和全正向开发验证know-how的团队”，陶喆曾接受亿欧汽车专访时说到。 据悉，旗下Nbooster线控刹车系统可实现99.99%制动能量回收，极大程度上提高续驶里程，降低新能源车能耗。其产品帮助北汽新能源EC车型提升了20-30公里的续航里程。陶喆进一步解释到，续航里程不足是新能源企业的心病，提高续航里程除了在继续在电池上下功夫，也可以通过线控刹车系统等底层技术进行降低能耗，让同样的电池产生最好的效果。 前不久，工信部起草发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，意见稿表示，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 线控底盘作为汽车电动化和智能化的核心技术产品，将迎来规模爆发期。不过，上海拿森所面临的竞争格局不容小觑。在过去两年时间内，布雷博、博世、大陆、采埃孚等国际上名声响亮的Tier1，都将线控技术的量产计划提上了日程，2017年-2021年全球线控制动市场的年复合增长率也将达44.35％。 目前，上海拿森除了获得北汽新能源的订单，与比亚迪的合作也将有好消息，其与福特以及特斯拉的合作也在洽谈中。时势造英雄，在汽车产业长期变革和车企短期调整叠加过程中，被巨头垄断的市场将会出现更多中国企业的身影。