具体来说，符合条件的车辆包括自动驾驶的乘用车、中型皮卡和载货卡车(如披萨或杂货)，而自动送货车辆需要符合自动载客车辆的测试和部署应用要求。根据许可，企业在测试自动送货服务时，可以选择性配备安全驾驶员。如果公司计划收取送货费，就必须向DMV申请部署(商业用途)许可证。 具体的要求包括，如果没有配备安全驾驶员，测试车辆应该包括车辆和远程操作员之间的通信连接、车辆和执法部门之间的通信过程，以及附有制造商将如何监视测试车辆的说明。此外，测试企业还必须同意与州政府共享数据。比如，如果测试车辆出现任何事故，那么企业需要在10天内上交碰撞报告。此外，企业还需要提交年度“脱手报告（disengagement report）”。 目前，尚没有公司获得许可，可以对自动驾驶测试车辆的配送服务收费。但是，据了解，获得软银投资的Nuro已经申请了此项服务。通用汽车与食物配送平台DoorDash也有合作，但是通用汽车并没有对此作出评论。而福特一名发言人表示，“我们目前是在加州测试自动驾驶车辆，但是还没有申请轻型卡车自动驾驶测试申请。”Uber Eats的发言人也表示，该公司目前没有申请此类许可的打算。 截至目前，已有65家公司在加州的公开道路上测试自动驾驶车辆，包括Aurora、特斯拉、通用汽车旗下的Cruise和苹果公司。但是，也只有Waymo一家公司获得了在加州公开道路上进行完全无人驾驶测试的允许。当地时间12月17日，美国加利福尼亚州机动车辆管理局（DMV）宣布，将允许用于配送的自动驾驶轻型车辆在加州的公开道路进行测试和商业化应用，而车辆的重量需要再10,001镑以下。 对于Phantom Auto等远程驾驶初创公司来说，加州此次的测试开放无疑是个好消息。而对于那些计划采用远程控制和远程车辆操作的自动驾驶制造商来说，此次调整也能起到一定的推动作用。 具体来说，符合条件的车辆包括自动驾驶的乘用车、中型皮卡和载货卡车(如披萨或杂货)，而自动送货车辆需要符合自动载客车辆的测试和部署应用要求。根据许可，企业在测试自动送货服务时，可以选择性配备安全驾驶员。如果公司计划收取送货费，就必须向DMV申请部署(商业用途)许可证。 具体的要求包括，如果没有配备安全驾驶员，测试车辆应该包括车辆和远程操作员之间的通信连接、车辆和执法部门之间的通信过程，以及附有制造商将如何监视测试车辆的说明。此外，测试企业还必须同意与州政府共享数据。比如，如果测试车辆出现任何事故，那么企业需要在10天内上交碰撞报告。此外，企业还需要提交年度“脱手报告（disengagement report）”。 目前，尚没有公司获得许可，可以对自动驾驶测试车辆的配送服务收费。但是，据了解，获得软银投资的Nuro已经申请了此项服务。通用汽车与食物配送平台DoorDash也有合作，但是通用汽车并没有对此作出评论。而福特一名发言人表示，“我们目前是在加州测试自动驾驶车辆，但是还没有申请轻型卡车自动驾驶测试申请。”Uber Eats的发言人也表示，该公司目前没有申请此类许可的打算。 截至目前，已有65家公司在加州的公开道路上测试自动驾驶车辆，包括Aurora、特斯拉、通用汽车旗下的Cruise和苹果公司。但是，也只有Waymo一家公司获得了在加州公开道路上进行完全无人驾驶测试的允许。
具体来说，符合条件的车辆包括自动驾驶的乘用车、中型皮卡和载货卡车(如披萨或杂货)，而自动送货车辆需要符合自动载客车辆的测试和部署应用要求。根据许可，企业在测试自动送货服务时，可以选择性配备安全驾驶员。如果公司计划收取送货费，就必须向DMV申请部署(商业用途)许可证。 具体的要求包括，如果没有配备安全驾驶员，测试车辆应该包括车辆和远程操作员之间的通信连接、车辆和执法部门之间的通信过程，以及附有制造商将如何监视测试车辆的说明。此外，测试企业还必须同意与州政府共享数据。比如，如果测试车辆出现任何事故，那么企业需要在10天内上交碰撞报告。此外，企业还需要提交年度“脱手报告（disengagement report）”。 目前，尚没有公司获得许可，可以对自动驾驶测试车辆的配送服务收费。但是，据了解，获得软银投资的Nuro已经申请了此项服务。通用汽车与食物配送平台DoorDash也有合作，但是通用汽车并没有对此作出评论。而福特一名发言人表示，“我们目前是在加州测试自动驾驶车辆，但是还没有申请轻型卡车自动驾驶测试申请。”Uber Eats的发言人也表示，该公司目前没有申请此类许可的打算。 截至目前，已有65家公司在加州的公开道路上测试自动驾驶车辆，包括Aurora、特斯拉、通用汽车旗下的Cruise和苹果公司。但是，也只有Waymo一家公司获得了在加州公开道路上进行完全无人驾驶测试的允许。