『大众ID.3』 为了发展电动化，大众汽车集团可谓下了“血本”。根据此前的规划，未来五年内，该集团将投入约330亿欧元（约合2640亿元人民币）的资金用于发展电驱动；将投入270亿欧元（约合2160亿元人民币）用于发展数字化。而大众汽车集团目前的市值才约为750亿欧元（约合6000亿元人民币），上述投资基本占据了总市值的80%。 不过即便大众汽车集团转型的决心如此坚决，但其技术路线基本只局限于插电式混合动力以及纯电动路线，该集团对氢燃料电池技术路线的看法依旧很消极。在迈克尔·乔斯特看来，到2030年，长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本过高，氢能源只有用于商用车才有前景。 大众汽车集团在产品电气化的同时，其生产环节也正在向碳中和努力。据迈克尔·乔斯特表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，中国85%以上的乘用车将为电动车。到2040年，燃油车会逐步退出大众汽车集团的产品组合。预计到至2050年，大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和，在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。作为转型最坚决的传统车企，大众汽车集团目前电动化攻势成果颇为丰硕。据据大众汽车集团首席战略官迈克尔·乔斯特（Michael Jost）介绍，大众ID.3(参数|询价)的出现为这家企业吸引了更多更年轻的客户群体，目前大众ID.3已经获得超过3.5万个订单，客户平均年龄比此前低了十岁左右，更重要的是，这款车80%的预定消费者此前并没有购买过大众品牌汽车。 『大众ID.3』 为了发展电动化，大众汽车集团可谓下了“血本”。根据此前的规划，未来五年内，该集团将投入约330亿欧元（约合2640亿元人民币）的资金用于发展电驱动；将投入270亿欧元（约合2160亿元人民币）用于发展数字化。而大众汽车集团目前的市值才约为750亿欧元（约合6000亿元人民币），上述投资基本占据了总市值的80%。 不过即便大众汽车集团转型的决心如此坚决，但其技术路线基本只局限于插电式混合动力以及纯电动路线，该集团对氢燃料电池技术路线的看法依旧很消极。在迈克尔·乔斯特看来，到2030年，长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本过高，氢能源只有用于商用车才有前景。 大众汽车集团在产品电气化的同时，其生产环节也正在向碳中和努力。据迈克尔·乔斯特表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，中国85%以上的乘用车将为电动车。到2040年，燃油车会逐步退出大众汽车集团的产品组合。预计到至2050年，大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和，在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。
『大众ID.3』 为了发展电动化，大众汽车集团可谓下了“血本”。根据此前的规划，未来五年内，该集团将投入约330亿欧元（约合2640亿元人民币）的资金用于发展电驱动；将投入270亿欧元（约合2160亿元人民币）用于发展数字化。而大众汽车集团目前的市值才约为750亿欧元（约合6000亿元人民币），上述投资基本占据了总市值的80%。 不过即便大众汽车集团转型的决心如此坚决，但其技术路线基本只局限于插电式混合动力以及纯电动路线，该集团对氢燃料电池技术路线的看法依旧很消极。在迈克尔·乔斯特看来，到2030年，长途公交和卡车会实现氢燃料电池驱动，但乘用车不会。这主要是因为制氢成本过高，氢能源只有用于商用车才有前景。 大众汽车集团在产品电气化的同时，其生产环节也正在向碳中和努力。据迈克尔·乔斯特表示，预计20年后，欧洲70%的乘用车为电动车，中国85%以上的乘用车将为电动车。到2040年，燃油车会逐步退出大众汽车集团的产品组合。预计到至2050年，大众汽车集团将实现全生产环节的碳中和，在车辆生产的过程中不会产生二氧化碳排放。