要知道，测试车型为野马博骏1.5T CVT领动型，厂商指导价为8.98万元，已属于该车的高配车型，但其安全配置仍较低。虽然，该车型配备了车辆稳定控制系统（ESC），但却没有自动紧急制动系统（AEB）；配备了前排安全气囊，却没有侧面安全气囊和气帘。正是因为缺乏AEB，博骏才会在总分为15分的主动安全测试只获得属于ESC部分的4分，丢失与AEB相关的11分。 尽管，中国汽车技术研究中心称，当前能起到主动预防碰撞功能的AEB系统装配率越来越高，但实际上考虑到成本和价格因素市面上仍有不少车型并没安装AEB。在本批次9款车型中，除了野马博骏，得分稍高的北汽智道也没有配备AEB。 当然，在今年测试中32款车中，这两款车的安全配置还不是最低的，毕竟第一批次的斯威G01和第三批次的江淮IEV 7S甚至连ESC都没有配备，因此它们的主动安全测试得分均为0分，最终也和博骏一样只能获得两星。 但这样的博骏，在野马汽车官方网站上对其的车型介绍中，却赫然写着——五星安全设计。 实际上，按照现有的C-NACP规则，在主动安全部分的15分中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则为4分。由于2019年对主动安全部分的5星要求是得分率达到38%，也就是没有AEB系统，根本无法得到5星级评价，更不用提明年5星级得分率要求将提升至55%，届时对AEB的性能要求将会更高。 明年， C-NCAP更为严苛的2021版评价方案就将正式发布，到时各项标准的要求会再次提高。虽说，C-NCAP有五星批发的美誉，但如果车企不增加安全配置和提高安全配置的性能，依旧无法获得较好的评价。在车市下行的环境中，车企间的竞争更加白热化，生存也愈加艰难，只有为消费者的安全提供足够的保障，才能拥有更大的生存机会。没有AEB，五星批发户也没有办法给你打五星。 12月26日，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年度第四批9款车型的C-NCAP碰撞测试评价结果，有6款获五星及以上好评，2款为四星，剩余一款车仅获得两星。 此次测试中，9款车分数从高到低依次分别是大众探岳、丰田雷凌、日产轩逸、斯巴鲁森林人、上汽大通D60、长安CS75 PLUS、广汽Aion S、北汽智道U7和野马博骏，其中位于末尾的野马博骏得分只有51.7，这是今年内C-NCAP四批测试的32款车型中的最低分数。 野马博骏的得分会如此低，主要是因为其在乘员保护、行人保护和主动安全测试中的得分率都较低，分别为59.27%、41.09%和26.67%，即该车型的三项测试均未能达到及格线。 要知道，测试车型为野马博骏1.5T CVT领动型，厂商指导价为8.98万元，已属于该车的高配车型，但其安全配置仍较低。虽然，该车型配备了车辆稳定控制系统（ESC），但却没有自动紧急制动系统（AEB）；配备了前排安全气囊，却没有侧面安全气囊和气帘。正是因为缺乏AEB，博骏才会在总分为15分的主动安全测试只获得属于ESC部分的4分，丢失与AEB相关的11分。 尽管，中国汽车技术研究中心称，当前能起到主动预防碰撞功能的AEB系统装配率越来越高，但实际上考虑到成本和价格因素市面上仍有不少车型并没安装AEB。在本批次9款车型中，除了野马博骏，得分稍高的北汽智道也没有配备AEB。 当然，在今年测试中32款车中，这两款车的安全配置还不是最低的，毕竟第一批次的斯威G01和第三批次的江淮IEV 7S甚至连ESC都没有配备，因此它们的主动安全测试得分均为0分，最终也和博骏一样只能获得两星。 但这样的博骏，在野马汽车官方网站上对其的车型介绍中，却赫然写着——五星安全设计。 实际上，按照现有的C-NACP规则，在主动安全部分的15分中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则为4分。由于2019年对主动安全部分的5星要求是得分率达到38%，也就是没有AEB系统，根本无法得到5星级评价，更不用提明年5星级得分率要求将提升至55%，届时对AEB的性能要求将会更高。 明年， C-NCAP更为严苛的2021版评价方案就将正式发布，到时各项标准的要求会再次提高。虽说，C-NCAP有五星批发的美誉，但如果车企不增加安全配置和提高安全配置的性能，依旧无法获得较好的评价。在车市下行的环境中，车企间的竞争更加白热化，生存也愈加艰难，只有为消费者的安全提供足够的保障，才能拥有更大的生存机会。
要知道，测试车型为野马博骏1.5T CVT领动型，厂商指导价为8.98万元，已属于该车的高配车型，但其安全配置仍较低。虽然，该车型配备了车辆稳定控制系统（ESC），但却没有自动紧急制动系统（AEB）；配备了前排安全气囊，却没有侧面安全气囊和气帘。正是因为缺乏AEB，博骏才会在总分为15分的主动安全测试只获得属于ESC部分的4分，丢失与AEB相关的11分。 尽管，中国汽车技术研究中心称，当前能起到主动预防碰撞功能的AEB系统装配率越来越高，但实际上考虑到成本和价格因素市面上仍有不少车型并没安装AEB。在本批次9款车型中，除了野马博骏，得分稍高的北汽智道也没有配备AEB。 当然，在今年测试中32款车中，这两款车的安全配置还不是最低的，毕竟第一批次的斯威G01和第三批次的江淮IEV 7S甚至连ESC都没有配备，因此它们的主动安全测试得分均为0分，最终也和博骏一样只能获得两星。 但这样的博骏，在野马汽车官方网站上对其的车型介绍中，却赫然写着——五星安全设计。 实际上，按照现有的C-NACP规则，在主动安全部分的15分中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则为4分。由于2019年对主动安全部分的5星要求是得分率达到38%，也就是没有AEB系统，根本无法得到5星级评价，更不用提明年5星级得分率要求将提升至55%，届时对AEB的性能要求将会更高。 明年， C-NCAP更为严苛的2021版评价方案就将正式发布，到时各项标准的要求会再次提高。虽说，C-NCAP有五星批发的美誉，但如果车企不增加安全配置和提高安全配置的性能，依旧无法获得较好的评价。在车市下行的环境中，车企间的竞争更加白热化，生存也愈加艰难，只有为消费者的安全提供足够的保障，才能拥有更大的生存机会。