《汽车驾驶自动化分级》国家标准主要包括驾驶自动化的定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化各等级定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。该标准将自动驾驶划分为0-5等级。第五级属于完全自动驾驶，任何情况下都不要人工接管。 目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出的。此前中国并未建立自动驾驶分级标准，无论是从国家政策，还是行业发展角度，要推动汽车产业智能化的良性发展，确立统一的标准刻不容缓。 长安汽车方面表示，能成为《汽车驾驶自动化分级》国家标准牵头制定的单位之一，离不开长安在智能化领域多年的技术沉淀。截至目前，长安已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。当前，长安已完成累计超过1200万公里自动驾驶里程测试，其中L3级及以上完成超过100万公里测试。近日，由长安汽车、中汽中心牵头制定的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，通过了全国汽车标准化技术委员会评审，将于2020年正式发布。《汽车驾驶自动化分级》是我国智能网联汽车标准体系的11项基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制类标准的出台提供支撑。 《汽车驾驶自动化分级》国家标准主要包括驾驶自动化的定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化各等级定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。该标准将自动驾驶划分为0-5等级。第五级属于完全自动驾驶，任何情况下都不要人工接管。 目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出的。此前中国并未建立自动驾驶分级标准，无论是从国家政策，还是行业发展角度，要推动汽车产业智能化的良性发展，确立统一的标准刻不容缓。 长安汽车方面表示，能成为《汽车驾驶自动化分级》国家标准牵头制定的单位之一，离不开长安在智能化领域多年的技术沉淀。截至目前，长安已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。当前，长安已完成累计超过1200万公里自动驾驶里程测试，其中L3级及以上完成超过100万公里测试。
《汽车驾驶自动化分级》国家标准主要包括驾驶自动化的定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化各等级定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。该标准将自动驾驶划分为0-5等级。第五级属于完全自动驾驶，任何情况下都不要人工接管。 目前全球公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出的。此前中国并未建立自动驾驶分级标准，无论是从国家政策，还是行业发展角度，要推动汽车产业智能化的良性发展，确立统一的标准刻不容缓。 长安汽车方面表示，能成为《汽车驾驶自动化分级》国家标准牵头制定的单位之一，离不开长安在智能化领域多年的技术沉淀。截至目前，长安已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项为国内首发。当前，长安已完成累计超过1200万公里自动驾驶里程测试，其中L3级及以上完成超过100万公里测试。