为了扭转颓势，宾利为欧陆GT的轿跑和敞篷车、以及旗舰轿车Flying Spur进行了换代，但耗费的时间却比预期多花了18个月。在霍尔马克看来，宾利依旧有潜力收获更大的市场，因为上述三款新车在欧洲和美国陆续上市后，至今未在中国与消费者见面。 中国市场占据宾利40%的销售体量，但现在依旧缺乏该品牌最关键的几款产品，如若在中国后续持续发力，销量上势必会有较大的上升空间。“只要核心车型重回中国，我们有信心在未来实现盈利层面的更大突破。” 实际上，新产品的持续投放仅是宾利突围的一个侧面。根据该品牌上半年的财报信息，他们已经在降本增效方面取得了较大的成绩，通过缩减人力等方面的预算，他们已经把经营成本降低了25%，核心装配线的生产效率也随之有了大幅度的提升。 霍尔马克在接受欧洲媒体采访时表示，他们今年总共砍掉了450个员工岗位，其中约380人为全职员工，其余是临时雇员。其中的380名正式员工都是经过内部沟通，最终达成自愿提前退休的结果。 当下最棘手的，是电气化的转型。伴随着这一维度的变革，霍尔马克把未来要推进的事项分为两个层次：一个是基础设施和技术层面的升级，另一个则是聚焦于新产品和新车型。 宾利的总部位于英国的克鲁，受英国脱欧不确定的影响也远超欧洲大陆的其它汽车制造商。但在霍尔马克看来，脱欧压顶，并没有阻碍该品牌的既定投资和战略执行，且公司内部对何时推出首款纯电动汽车已有非常清晰的共识。 宾利的发言人已在多个公开场合对外宣布，该品牌将于2025年推出第一款纯电动量产车型，下一阶段的投资也将与电气化紧密相关。但霍尔马克透露，目前公司仍在研究是否该在同一条生产线上制造电气化车型—— “在电气化时代，我认为市场机会要比产品组合更重要，所以高层必须慎重考虑什么样的产品适合什么样的市场，这些产品又适合在什么时机与消费者见面。” 业内比较关心的是，宾利在电气化时代将如何利用母公司大众汽车的PPE平台？在这一专为豪华品牌与高端车型打造的纯电动架构里，宾利又将扮演什么样的角色？ 他只是委婉地对外表示，宾利目前正在努力定义电气化时代所需要的所有参数和标准，PPE是集团化的制造平台，旗下的不同品牌将主导其中的不同部分。虽然宾利在今年上半年已经逐渐恢复了盈利，但如何迎接电气化时代的新挑战，依旧是摆在领导层面前的一道难题。 在离开宾利（Bentley）十三年后，阿德里安 · 霍尔马克于2018年2月正式回归，重返公司担任首席执行官。这兜兜转转的十余年间，他曾辗转捷豹路虎等汽车制造商，现如今却又如宿命般入主老东家，并肩负起电气化转型的重任。 因为去年推迟了欧陆GT（Continental GT）的敞篷版等三款关键车型，宾利经销商的一线销售非常被动，导致该品牌出现了罕见的亏损。虽然宾利在今年上半年已经逐渐恢复了盈利，但如何迎接电气化时代的新挑战，依旧是摆在霍尔马克面前的一道难题。 为了扭转颓势，宾利为欧陆GT的轿跑和敞篷车、以及旗舰轿车Flying Spur进行了换代，但耗费的时间却比预期多花了18个月。在霍尔马克看来，宾利依旧有潜力收获更大的市场，因为上述三款新车在欧洲和美国陆续上市后，至今未在中国与消费者见面。 中国市场占据宾利40%的销售体量，但现在依旧缺乏该品牌最关键的几款产品，如若在中国后续持续发力，销量上势必会有较大的上升空间。“只要核心车型重回中国，我们有信心在未来实现盈利层面的更大突破。” 实际上，新产品的持续投放仅是宾利突围的一个侧面。根据该品牌上半年的财报信息，他们已经在降本增效方面取得了较大的成绩，通过缩减人力等方面的预算，他们已经把经营成本降低了25%，核心装配线的生产效率也随之有了大幅度的提升。 霍尔马克在接受欧洲媒体采访时表示，他们今年总共砍掉了450个员工岗位，其中约380人为全职员工，其余是临时雇员。其中的380名正式员工都是经过内部沟通，最终达成自愿提前退休的结果。 当下最棘手的，是电气化的转型。伴随着这一维度的变革，霍尔马克把未来要推进的事项分为两个层次：一个是基础设施和技术层面的升级，另一个则是聚焦于新产品和新车型。 宾利的总部位于英国的克鲁，受英国脱欧不确定的影响也远超欧洲大陆的其它汽车制造商。但在霍尔马克看来，脱欧压顶，并没有阻碍该品牌的既定投资和战略执行，且公司内部对何时推出首款纯电动汽车已有非常清晰的共识。 宾利的发言人已在多个公开场合对外宣布，该品牌将于2025年推出第一款纯电动量产车型，下一阶段的投资也将与电气化紧密相关。但霍尔马克透露，目前公司仍在研究是否该在同一条生产线上制造电气化车型—— “在电气化时代，我认为市场机会要比产品组合更重要，所以高层必须慎重考虑什么样的产品适合什么样的市场，这些产品又适合在什么时机与消费者见面。” 业内比较关心的是，宾利在电气化时代将如何利用母公司大众汽车的PPE平台？在这一专为豪华品牌与高端车型打造的纯电动架构里，宾利又将扮演什么样的角色？ 他只是委婉地对外表示，宾利目前正在努力定义电气化时代所需要的所有参数和标准，PPE是集团化的制造平台，旗下的不同品牌将主导其中的不同部分。
为了扭转颓势，宾利为欧陆GT的轿跑和敞篷车、以及旗舰轿车Flying Spur进行了换代，但耗费的时间却比预期多花了18个月。在霍尔马克看来，宾利依旧有潜力收获更大的市场，因为上述三款新车在欧洲和美国陆续上市后，至今未在中国与消费者见面。 中国市场占据宾利40%的销售体量，但现在依旧缺乏该品牌最关键的几款产品，如若在中国后续持续发力，销量上势必会有较大的上升空间。“只要核心车型重回中国，我们有信心在未来实现盈利层面的更大突破。” 实际上，新产品的持续投放仅是宾利突围的一个侧面。根据该品牌上半年的财报信息，他们已经在降本增效方面取得了较大的成绩，通过缩减人力等方面的预算，他们已经把经营成本降低了25%，核心装配线的生产效率也随之有了大幅度的提升。 霍尔马克在接受欧洲媒体采访时表示，他们今年总共砍掉了450个员工岗位，其中约380人为全职员工，其余是临时雇员。其中的380名正式员工都是经过内部沟通，最终达成自愿提前退休的结果。 当下最棘手的，是电气化的转型。伴随着这一维度的变革，霍尔马克把未来要推进的事项分为两个层次：一个是基础设施和技术层面的升级，另一个则是聚焦于新产品和新车型。 宾利的总部位于英国的克鲁，受英国脱欧不确定的影响也远超欧洲大陆的其它汽车制造商。但在霍尔马克看来，脱欧压顶，并没有阻碍该品牌的既定投资和战略执行，且公司内部对何时推出首款纯电动汽车已有非常清晰的共识。 宾利的发言人已在多个公开场合对外宣布，该品牌将于2025年推出第一款纯电动量产车型，下一阶段的投资也将与电气化紧密相关。但霍尔马克透露，目前公司仍在研究是否该在同一条生产线上制造电气化车型—— “在电气化时代，我认为市场机会要比产品组合更重要，所以高层必须慎重考虑什么样的产品适合什么样的市场，这些产品又适合在什么时机与消费者见面。” 业内比较关心的是，宾利在电气化时代将如何利用母公司大众汽车的PPE平台？在这一专为豪华品牌与高端车型打造的纯电动架构里，宾利又将扮演什么样的角色？ 他只是委婉地对外表示，宾利目前正在努力定义电气化时代所需要的所有参数和标准，PPE是集团化的制造平台，旗下的不同品牌将主导其中的不同部分。