据外媒报道，由于对柴油车的限制提升，以及受到英国脱欧前持续的经济不确定性影响，消费者的购车意愿出现下降，去年英国市场上售出的新车数量跌到了2013年以来的最低点。 英国是欧洲第二大的新车销售市场，1月6日公布的数字显示，尽管该国失业率较低，而且薪资水平有所增长，但是去年英国家庭对消费却变得更加谨慎。 汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，2019年英国新车注册量下降了2%，至231万辆，这是自2016年销量达到269万辆高峰以来连续第三年销量下降。SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“毫无疑问，消费者对于大件商品的信心依然疲软。” 大众排放丑闻之后，汽车消费者开始不愿购买柴油车辆，再加上政府计划禁止老式柴油车辆进入市中心，这些因素也对需求产生了影响。 Hawes表示，脱欧依然是汽车行业最大的担心。如果英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）不能在2021年之前与欧盟达成脱欧后的贸易协议，2021年英国进出口的汽车将面临10%的关税风险。 Hawes补充说，这个水平的关税，将会让很多在英国生产的车辆难以盈利，关税的风险已经导致很多制造商暂停了在英国的投资计划。 对于英国汽车行业来说，更加严格的环境保护规则是另一个需要面对的问题。在脱欧之后，预计英国将会坚持施行欧盟现有的计划，对每公里二氧化碳排放量超过95克的车辆制造商处以罚款，这一计划将于2021年全面生效。 由于英国消费者越来越青睐体积更大的车型，去年英国销售出的车辆平均每公里二氧化碳排放量为127.9克，同比增长2.7%，并且超过了2018年欧盟120.4克的平均水平。 节能较好的柴油车销量下降，以及排放测试方法的改变，也导致了去年英国汽车销量的下降。 当前，制造商可以用在其他国家所销售的车辆的排量，抵消英国市场所售车辆的排量，例如小型节能车辆更受消费者喜爱的意大利市场。但是在脱欧之后，制造商将很难再这样操作。 Hawes还表示，为了降低消费者和汽车行业的额外成本，英国应该加大纯电动汽车的补贴力度，去年纯电动汽车在英国占总销量的比例低于2%。 据外媒报道，由于对柴油车的限制提升，以及受到英国脱欧前持续的经济不确定性影响，消费者的购车意愿出现下降，去年英国市场上售出的新车数量跌到了2013年以来的最低点。 英国是欧洲第二大的新车销售市场，1月6日公布的数字显示，尽管该国失业率较低，而且薪资水平有所增长，但是去年英国家庭对消费却变得更加谨慎。 汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，2019年英国新车注册量下降了2%，至231万辆，这是自2016年销量达到269万辆高峰以来连续第三年销量下降。SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“毫无疑问，消费者对于大件商品的信心依然疲软。” 大众排放丑闻之后，汽车消费者开始不愿购买柴油车辆，再加上政府计划禁止老式柴油车辆进入市中心，这些因素也对需求产生了影响。 Hawes表示，脱欧依然是汽车行业最大的担心。如果英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）不能在2021年之前与欧盟达成脱欧后的贸易协议，2021年英国进出口的汽车将面临10%的关税风险。 Hawes补充说，这个水平的关税，将会让很多在英国生产的车辆难以盈利，关税的风险已经导致很多制造商暂停了在英国的投资计划。 对于英国汽车行业来说，更加严格的环境保护规则是另一个需要面对的问题。在脱欧之后，预计英国将会坚持施行欧盟现有的计划，对每公里二氧化碳排放量超过95克的车辆制造商处以罚款，这一计划将于2021年全面生效。 由于英国消费者越来越青睐体积更大的车型，去年英国销售出的车辆平均每公里二氧化碳排放量为127.9克，同比增长2.7%，并且超过了2018年欧盟120.4克的平均水平。 节能较好的柴油车销量下降，以及排放测试方法的改变，也导致了去年英国汽车销量的下降。 当前，制造商可以用在其他国家所销售的车辆的排量，抵消英国市场所售车辆的排量，例如小型节能车辆更受消费者喜爱的意大利市场。但是在脱欧之后，制造商将很难再这样操作。 Hawes还表示，为了降低消费者和汽车行业的额外成本，英国应该加大纯电动汽车的补贴力度，去年纯电动汽车在英国占总销量的比例低于2%。