新车相比现款车型在车身外观尺寸方面的并无变化，定位于中型纯电SUV，不同之处只是换装一块容量为54kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程达到408km。虽然相比2019广州国际车展发布的威马EX6 Plus首发创始人版500km的NEDC续航下降100km左右，但是18.99万元的售价也较23.99万元降低5万元，进一步拉低EX6 Plus全系购车门槛。 同时，新增车型同样支持选装威马最新的热管理系统2.0版本。该系统通过引入柴油作为热源，实现在冬季温度较低的环境中为车辆动力电池组与空调提供热量供应，增强续航表现与空调实际体验。 由于售价降低，相比首发版EX6 Plus，新车也在功能上做出一定“减配”，取消L2级智行辅助系统、语音视线唤醒功能、疲劳监测、360°环视影像以及感应式电动尾门等配置。 动力方面，该车仍搭载博格华纳提供的动力电机，最大功率为218马力，峰值扭矩达315N·m。快充模式下从30%充电至80%需要30分钟，慢充模式下则需9小时才可将车辆充满。 整体看来，虽然EX6 Plus 400轻享版售价有所降低，但是其NEDC综合工况续航408km的表现，以及部分功能的取消，注定其不是威马EX6 Plus的主销车型。 回顾威马汽车2019年的整体表现，其1-12月累计销售新车16,876辆，考虑到目前只有EX5一款车型在售，取得这样的成绩表现尚可，但是过分倾向B端市场导致C端市场份额不断流失，也是威马目前所遇的主要问题。 此次新增车型，仅从减配降价的策略来看好似又是一款推向B端市场的车型，进入2020年的威马，或许更加需要的还是一款能够提升品牌形象、强产品力的C端车型。至于北京车展其即将发布纯电轿车能否担此重任，依然不得而知。进入2020年的威马，或许更加需要的还是一款能够提升品牌形象、强产品力的C端车型。 1月20日，威马汽车正式发布威马EX6 Plus新增车型EX6 Plus 400轻享版，官方指导价23.99万元，综合补贴后售价18.99万元，正式进入“19万”区间。 新车相比现款车型在车身外观尺寸方面的并无变化，定位于中型纯电SUV，不同之处只是换装一块容量为54kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程达到408km。虽然相比2019广州国际车展发布的威马EX6 Plus首发创始人版500km的NEDC续航下降100km左右，但是18.99万元的售价也较23.99万元降低5万元，进一步拉低EX6 Plus全系购车门槛。 同时，新增车型同样支持选装威马最新的热管理系统2.0版本。该系统通过引入柴油作为热源，实现在冬季温度较低的环境中为车辆动力电池组与空调提供热量供应，增强续航表现与空调实际体验。 由于售价降低，相比首发版EX6 Plus，新车也在功能上做出一定“减配”，取消L2级智行辅助系统、语音视线唤醒功能、疲劳监测、360°环视影像以及感应式电动尾门等配置。 动力方面，该车仍搭载博格华纳提供的动力电机，最大功率为218马力，峰值扭矩达315N·m。快充模式下从30%充电至80%需要30分钟，慢充模式下则需9小时才可将车辆充满。 整体看来，虽然EX6 Plus 400轻享版售价有所降低，但是其NEDC综合工况续航408km的表现，以及部分功能的取消，注定其不是威马EX6 Plus的主销车型。 回顾威马汽车2019年的整体表现，其1-12月累计销售新车16,876辆，考虑到目前只有EX5一款车型在售，取得这样的成绩表现尚可，但是过分倾向B端市场导致C端市场份额不断流失，也是威马目前所遇的主要问题。 此次新增车型，仅从减配降价的策略来看好似又是一款推向B端市场的车型，进入2020年的威马，或许更加需要的还是一款能够提升品牌形象、强产品力的C端车型。至于北京车展其即将发布纯电轿车能否担此重任，依然不得而知。
新车相比现款车型在车身外观尺寸方面的并无变化，定位于中型纯电SUV，不同之处只是换装一块容量为54kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程达到408km。虽然相比2019广州国际车展发布的威马EX6 Plus首发创始人版500km的NEDC续航下降100km左右，但是18.99万元的售价也较23.99万元降低5万元，进一步拉低EX6 Plus全系购车门槛。 同时，新增车型同样支持选装威马最新的热管理系统2.0版本。该系统通过引入柴油作为热源，实现在冬季温度较低的环境中为车辆动力电池组与空调提供热量供应，增强续航表现与空调实际体验。 由于售价降低，相比首发版EX6 Plus，新车也在功能上做出一定“减配”，取消L2级智行辅助系统、语音视线唤醒功能、疲劳监测、360°环视影像以及感应式电动尾门等配置。 动力方面，该车仍搭载博格华纳提供的动力电机，最大功率为218马力，峰值扭矩达315N·m。快充模式下从30%充电至80%需要30分钟，慢充模式下则需9小时才可将车辆充满。 整体看来，虽然EX6 Plus 400轻享版售价有所降低，但是其NEDC综合工况续航408km的表现，以及部分功能的取消，注定其不是威马EX6 Plus的主销车型。 回顾威马汽车2019年的整体表现，其1-12月累计销售新车16,876辆，考虑到目前只有EX5一款车型在售，取得这样的成绩表现尚可，但是过分倾向B端市场导致C端市场份额不断流失，也是威马目前所遇的主要问题。 此次新增车型，仅从减配降价的策略来看好似又是一款推向B端市场的车型，进入2020年的威马，或许更加需要的还是一款能够提升品牌形象、强产品力的C端车型。至于北京车展其即将发布纯电轿车能否担此重任，依然不得而知。