回顾2019年，东风英菲尼迪全年国产车型终端销量达到33417辆，同比增长了18.1%。其中，英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，同比增长112.9%，英菲尼迪Q50L全年终端销量11837辆。尽管增势较大，但整体体量在豪华品牌当中并不算多。 相对于其他豪华品牌来说，英菲尼迪在华市场之路多有坎坷。自2014年国产之后，英菲尼迪在华销量保持了四年的增长势头，从2014年的3万辆到2017年的4.8万辆。但随着中国汽车市场增势放缓、英菲尼迪自身产品体系羸弱等因素，英菲尼迪2018年及2019年在华销量未能保持持续增长。 实际上，在2018年时，英菲尼迪对外发布了“5 IN 5”战略，即在未来五年内投放五款新车型，2022年年度销量达到15万辆。此外，自2021年起英菲尼迪将引入纯电动和e-POWER混合动力车型，到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。而东风汽车发布的中期事业规划则宣称，到2022年英菲尼迪在华市场销量将有25%的车型为电动车，并在2025年实现全面电气化。2020年，英菲尼迪能否凭借电气化实现逆转还有待进一步观察。据东风汽车外对公布的信息显示，东风英菲尼迪2020年将挑战3.36万辆的年度销量目标，除了继续坚持本土化战略之外，电气化转型也将成为东风英菲尼迪2020年的重点战略。 回顾2019年，东风英菲尼迪全年国产车型终端销量达到33417辆，同比增长了18.1%。其中，英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，同比增长112.9%，英菲尼迪Q50L全年终端销量11837辆。尽管增势较大，但整体体量在豪华品牌当中并不算多。 相对于其他豪华品牌来说，英菲尼迪在华市场之路多有坎坷。自2014年国产之后，英菲尼迪在华销量保持了四年的增长势头，从2014年的3万辆到2017年的4.8万辆。但随着中国汽车市场增势放缓、英菲尼迪自身产品体系羸弱等因素，英菲尼迪2018年及2019年在华销量未能保持持续增长。 实际上，在2018年时，英菲尼迪对外发布了“5 IN 5”战略，即在未来五年内投放五款新车型，2022年年度销量达到15万辆。此外，自2021年起英菲尼迪将引入纯电动和e-POWER混合动力车型，到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。而东风汽车发布的中期事业规划则宣称，到2022年英菲尼迪在华市场销量将有25%的车型为电动车，并在2025年实现全面电气化。2020年，英菲尼迪能否凭借电气化实现逆转还有待进一步观察。
回顾2019年，东风英菲尼迪全年国产车型终端销量达到33417辆，同比增长了18.1%。其中，英菲尼迪QX50全年终端销量21580辆，同比增长112.9%，英菲尼迪Q50L全年终端销量11837辆。尽管增势较大，但整体体量在豪华品牌当中并不算多。 相对于其他豪华品牌来说，英菲尼迪在华市场之路多有坎坷。自2014年国产之后，英菲尼迪在华销量保持了四年的增长势头，从2014年的3万辆到2017年的4.8万辆。但随着中国汽车市场增势放缓、英菲尼迪自身产品体系羸弱等因素，英菲尼迪2018年及2019年在华销量未能保持持续增长。 实际上，在2018年时，英菲尼迪对外发布了“5 IN 5”战略，即在未来五年内投放五款新车型，2022年年度销量达到15万辆。此外，自2021年起英菲尼迪将引入纯电动和e-POWER混合动力车型，到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。而东风汽车发布的中期事业规划则宣称，到2022年英菲尼迪在华市场销量将有25%的车型为电动车，并在2025年实现全面电气化。2020年，英菲尼迪能否凭借电气化实现逆转还有待进一步观察。