据外媒报道，2019年内，手动挡汽车的销量进一步下滑，电动汽车在美国的销量历史上首次超越了手动挡汽车。 去年一年中，只有1.1%购买了新车的美国消费者选择了手动挡车辆，考虑到去年接近1710万辆的总销量，这几乎可以算作是一个舍入误差。相比之下，电动汽车所获得的市场份额达到了1.6%，与总体销量相比，这个比例同样显得微不足道。2018-2019年间，手动挡车辆的市场份额下降了0.5个百分点，而电动汽车的市场份额则增长了0.1个百分点。 这一趋势并不会令人感到惊讶。手动挡车型的数量正在持续减少，与此同时，电动汽车的数量正在稳步提升。此前斯巴鲁曾宣布，2020款Impreza Sport车型将只提供无级变速（CVT）版本，而现代的伊兰特和Veloster Turbo将只提供自动版本。此外，重新投入生产的丰田Supra，自面世以来就从未提供过手动款。 与此同时，各家车企都在将大量的资金用于电动轿车、卡车和SUV的开发。可以预计，在本世纪20年代初期，手动车辆的市场份额将会跌到1%以下，而电动动力总成将会持续逐渐成为主流。2020年正在销售或是正在开发中的每一辆电动汽车都是自动款，因此指望电动汽车拯救手动排挡杆，基本上无异于痴人说梦。 但是出人意料的是，福特似乎想要满足那些手动挡爱好者，让这些人放弃燃油车辆的时候也能继续享受手动挡的“快乐“。福特与伟巴斯特共同开发一款手动挡电动Mustang，该车拥有超过900匹马力的动力，以及1000英尺磅的扭矩。虽然从技术上来说，车企可以生产出6速手动电动汽车，但是其决定性作用的问题是，消费者对这样的车辆的需求，是否足够高到让汽车制造商专门开发这样一款电动汽车。 据外媒报道，2019年内，手动挡汽车的销量进一步下滑，电动汽车在美国的销量历史上首次超越了手动挡汽车。 去年一年中，只有1.1%购买了新车的美国消费者选择了手动挡车辆，考虑到去年接近1710万辆的总销量，这几乎可以算作是一个舍入误差。相比之下，电动汽车所获得的市场份额达到了1.6%，与总体销量相比，这个比例同样显得微不足道。2018-2019年间，手动挡车辆的市场份额下降了0.5个百分点，而电动汽车的市场份额则增长了0.1个百分点。 这一趋势并不会令人感到惊讶。手动挡车型的数量正在持续减少，与此同时，电动汽车的数量正在稳步提升。此前斯巴鲁曾宣布，2020款Impreza Sport车型将只提供无级变速（CVT）版本，而现代的伊兰特和Veloster Turbo将只提供自动版本。此外，重新投入生产的丰田Supra，自面世以来就从未提供过手动款。 与此同时，各家车企都在将大量的资金用于电动轿车、卡车和SUV的开发。可以预计，在本世纪20年代初期，手动车辆的市场份额将会跌到1%以下，而电动动力总成将会持续逐渐成为主流。2020年正在销售或是正在开发中的每一辆电动汽车都是自动款，因此指望电动汽车拯救手动排挡杆，基本上无异于痴人说梦。 但是出人意料的是，福特似乎想要满足那些手动挡爱好者，让这些人放弃燃油车辆的时候也能继续享受手动挡的“快乐“。福特与伟巴斯特共同开发一款手动挡电动Mustang，该车拥有超过900匹马力的动力，以及1000英尺磅的扭矩。虽然从技术上来说，车企可以生产出6速手动电动汽车，但是其决定性作用的问题是，消费者对这样的车辆的需求，是否足够高到让汽车制造商专门开发这样一款电动汽车。