特别是宁德时代，已经与国内外多家车企建立了良性的供应关系，包括戴姆勒、宝马、沃尔沃、上汽集团、东风汽车与吉利等，为全球排名第一的动力电池品牌。 为了对抗以宁德时代为首的东亚电池厂商，德国和法国才决定共建这座新电池工厂，目前工厂地址还未公布。 到2030年，德国上路行驶的电动车数量将达到700万-1000万辆。欧盟委员会也表示，到2025年前后，欧盟电池电芯市场的市值将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）。而该工厂建完后，将满足欧洲市场10-15%的电池需求。三十年河东，三十年河西，没想到发动机技术冠绝全球的欧洲竟栽在电池上。 被中日韩东亚电池厂商围攻后，欧洲终于坐不住了。据外媒报道，德国和法国计划在欧洲推动一项总投资高达50亿欧元（约合人民币383亿元）的电池项目，总产能约为48GWh。 目前，德国经济与新能源部已经发布声明，“亚洲的电池供应商已经在该领域占据了主导地位，比如宁德时代和比亚迪。” 特别是宁德时代，已经与国内外多家车企建立了良性的供应关系，包括戴姆勒、宝马、沃尔沃、上汽集团、东风汽车与吉利等，为全球排名第一的动力电池品牌。 为了对抗以宁德时代为首的东亚电池厂商，德国和法国才决定共建这座新电池工厂，目前工厂地址还未公布。 到2030年，德国上路行驶的电动车数量将达到700万-1000万辆。欧盟委员会也表示，到2025年前后，欧盟电池电芯市场的市值将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）。而该工厂建完后，将满足欧洲市场10-15%的电池需求。
特别是宁德时代，已经与国内外多家车企建立了良性的供应关系，包括戴姆勒、宝马、沃尔沃、上汽集团、东风汽车与吉利等，为全球排名第一的动力电池品牌。 为了对抗以宁德时代为首的东亚电池厂商，德国和法国才决定共建这座新电池工厂，目前工厂地址还未公布。 到2030年，德国上路行驶的电动车数量将达到700万-1000万辆。欧盟委员会也表示，到2025年前后，欧盟电池电芯市场的市值将高达2500亿欧元（约合人民币1.9万亿元）。而该工厂建完后，将满足欧洲市场10-15%的电池需求。