据外媒报道，最新的一份报告显示，特斯拉在电池方面的生产经验正在帮助该公司获得更大的竞争优势。 凯恩能源研究顾问（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圆柱形电芯电池组的成本下降到了每千瓦时158.27美元，与4年前相比，每千瓦时的价格下降了100美元以上。 而特斯拉是唯一一家在其电池组中使用圆柱形电芯的车企，其他制造商所使用的电池组包括软包或方形电芯。凯恩能源表示，2019年中，这些电池组的平均成本为每千瓦时200美元以上。 该公司董事总经理Sam Jaffe表示：“与竞争对手相比，特斯拉设计电池组的时间更长，因此该公司获得了重要的技术领先地位。” 特斯拉超级工厂 Jaffe表示，特斯拉之所以能够在电动汽车电池成本方面获得领先，因为该公司拥有两个优势：更先进的工程能力，以及可以生产电池组的超级工厂。Jaffe认为，特斯拉的工程优势，在于该公司使用了更先进的圆柱形电池，以及其电池管理系统，也就是用于控制车辆电池组的软件。 另外，特斯拉位于内华达的超级工厂，也给马斯克带来了可以进一步降低成本的规模。去年，超级工厂一共制造了可用于超过36.5万辆车辆的电池组，其中大部分都被用在了Model 3上。 在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克对分析师谈到了该公司在提升超级工厂电池产能方面的努力。他说到：“我们必须要确保电池产量可以获得快速的增长，并继续降低每千瓦时电池的成本。” 苦苦追赶的竞争对手 特斯拉在生产性能更强的电池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他制造商宣布，将投入数十亿美元进入电动汽车电池制造领域。 上周，丰田与日本电池企业松下宣布，双方将成立一家合资企业，进行用于电动汽车方形电池的开发和生产。值得一提的是，松下同时也是特斯拉内华达州超级工厂的合作伙伴。 与此同时，通用汽车与韩国企业LG化学也将投资23亿美元，在俄亥俄州东北部建造一座电池工厂。这座工厂将为通用未来几年中销售的电动汽车生产电池，其中包括预计在2022年推出的全新纯电动悍马皮卡。 2011年通用汽车推出了电动增程式车型雪佛兰Volt，2016年该公司又推出了纯电版Bolt，批评人士称通用在电动汽车方面发力不够。上周在与投资人对话时，通用汽车总裁Mark Reuss为该公司的电动汽车项目进行了辩护：“我可以向你保证，没有其他企业在做我们正在做的事情，因为没有企业有能力做到我们正在做的事情。在先进技术、灵活性与规模的结合方面，没有人能够与我们相比。” 特斯拉赢得尊重 虽然通用、丰田和其他车企都相信，他们当前正在为销售数百万辆电动汽车奠定基础，但是面临的最大问题，是如何快速降低电池的成本。 凯恩能源的预测显示，未来10年中，电芯和电池组的成本将稳步下降，这应该会帮助其他车企在特斯拉面前变得更有竞争力一些。但是分析师承认，特斯拉当前的领先优势令人感到敬畏。 奥本海默汽车行业分析师Colin Rusch说到：“该公司内部拥有令人难以置信的电池技术，他们过去十多年来一直在研究这项材料科学。我们认为，他们拥有实质性优势。” Jaffe表示，他相信其他车企也都知道特斯拉的这个优势。他说到：“5年前如果我和汽车工程师讨论特斯拉，他们会拿这家公司开玩笑。他们当时认为特斯拉车辆是自家车库里做出来的东西。但是今天情况已经完全不同，虽然他们在公开场合未必会这么说，但是现在对于特斯拉已经完成的成就，工程师们都感到非常尊重，甚至是嫉。 据外媒报道，最新的一份报告显示，特斯拉在电池方面的生产经验正在帮助该公司获得更大的竞争优势。 凯恩能源研究顾问（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圆柱形电芯电池组的成本下降到了每千瓦时158.27美元，与4年前相比，每千瓦时的价格下降了100美元以上。 而特斯拉是唯一一家在其电池组中使用圆柱形电芯的车企，其他制造商所使用的电池组包括软包或方形电芯。凯恩能源表示，2019年中，这些电池组的平均成本为每千瓦时200美元以上。 该公司董事总经理Sam Jaffe表示：“与竞争对手相比，特斯拉设计电池组的时间更长，因此该公司获得了重要的技术领先地位。” 特斯拉超级工厂 Jaffe表示，特斯拉之所以能够在电动汽车电池成本方面获得领先，因为该公司拥有两个优势：更先进的工程能力，以及可以生产电池组的超级工厂。Jaffe认为，特斯拉的工程优势，在于该公司使用了更先进的圆柱形电池，以及其电池管理系统，也就是用于控制车辆电池组的软件。 另外，特斯拉位于内华达的超级工厂，也给马斯克带来了可以进一步降低成本的规模。去年，超级工厂一共制造了可用于超过36.5万辆车辆的电池组，其中大部分都被用在了Model 3上。 在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克对分析师谈到了该公司在提升超级工厂电池产能方面的努力。他说到：“我们必须要确保电池产量可以获得快速的增长，并继续降低每千瓦时电池的成本。” 苦苦追赶的竞争对手 特斯拉在生产性能更强的电池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他制造商宣布，将投入数十亿美元进入电动汽车电池制造领域。 上周，丰田与日本电池企业松下宣布，双方将成立一家合资企业，进行用于电动汽车方形电池的开发和生产。值得一提的是，松下同时也是特斯拉内华达州超级工厂的合作伙伴。 与此同时，通用汽车与韩国企业LG化学也将投资23亿美元，在俄亥俄州东北部建造一座电池工厂。这座工厂将为通用未来几年中销售的电动汽车生产电池，其中包括预计在2022年推出的全新纯电动悍马皮卡。 2011年通用汽车推出了电动增程式车型雪佛兰Volt，2016年该公司又推出了纯电版Bolt，批评人士称通用在电动汽车方面发力不够。上周在与投资人对话时，通用汽车总裁Mark Reuss为该公司的电动汽车项目进行了辩护：“我可以向你保证，没有其他企业在做我们正在做的事情，因为没有企业有能力做到我们正在做的事情。在先进技术、灵活性与规模的结合方面，没有人能够与我们相比。” 特斯拉赢得尊重 虽然通用、丰田和其他车企都相信，他们当前正在为销售数百万辆电动汽车奠定基础，但是面临的最大问题，是如何快速降低电池的成本。 凯恩能源的预测显示，未来10年中，电芯和电池组的成本将稳步下降，这应该会帮助其他车企在特斯拉面前变得更有竞争力一些。但是分析师承认，特斯拉当前的领先优势令人感到敬畏。 奥本海默汽车行业分析师Colin Rusch说到：“该公司内部拥有令人难以置信的电池技术，他们过去十多年来一直在研究这项材料科学。我们认为，他们拥有实质性优势。” Jaffe表示，他相信其他车企也都知道特斯拉的这个优势。他说到：“5年前如果我和汽车工程师讨论特斯拉，他们会拿这家公司开玩笑。他们当时认为特斯拉车辆是自家车库里做出来的东西。但是今天情况已经完全不同，虽然他们在公开场合未必会这么说，但是现在对于特斯拉已经完成的成就，工程师们都感到非常尊重，甚至是嫉。