日前，国际评级机构穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）将雷诺的评级下调至“垃圾股”，原因是这家法国汽车制造商公布的2019年财报显示，该公司出现了10年来的首次年度亏损，并暗示未来营运利润将继续下滑。 同时，穆迪将雷诺的长期债务评级下调一级至“Ba1”，低于“投资级”，然而标准普尔（Standard Poor's）仍将雷诺评为垃圾股以上。 穆迪周二在一份声明中表示，“根据雷诺2020年的业绩预期，该集团的营运利润率将进一步下降，加之市场环境持续疲软，我们预计雷诺在中期内无法恢复正常的营运利润率水平。” 据悉，雷诺预计2020年的年收入与2019年持平，不考虑汇率波动，集团营运利润率在3%至4%之间。相比之下，去年和2018年的这一比例分别为4.8%和6.3%。 在上周五（当地时间2月14日）的新闻发布会上，雷诺临时首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）对媒体表示，公司有大约160亿欧元(173亿美元)的可用现金，由于主要市场的销售下滑以及合作伙伴日产表现不佳，雷诺正对其在中国的资产进行评估，并考虑关闭工厂以控制成本。 值得一提的是，10年来的首次亏损，促使雷诺做出了未来三年削减20亿欧元(约合22亿美元)成本的“无禁忌”承诺，这也可能对其在法国的工厂造成冲击。 本周二，法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）警告雷诺称，不要关闭在法国的工厂，也不要在那里裁员。 “国家将扮演雷诺的股东角色，以确保做出的选择不会与法国的就业和工厂运营背道而驰，”勒梅尔说，“雷诺需要适应新的挑战，但变革也应考虑到法国的长期利益。” 事实上，雷诺和日产去年在联盟条款问题上争执不休，导致两家公司的经营状况恶化。随着卡洛斯-戈恩因涉嫌金融不当行为在日本被捕，双方的合作关系更是变得支离破碎。 此外，日产汽车放弃年终派息的决定，对持有日产43%股权的雷诺来说，是一个巨大的财务打击。雷诺上周五表示，将把自己的股息削减逾三分之二，至每股1.10欧元。据了解，日产汽车被穆迪评为A3级，比垃圾级高4级。 值得注意的是，雷诺已发行64亿欧元债券，其中5.31亿欧元将于7月到期。据彭博社数据显示，其在2025年6月到期的欧元债券兑欧元汇率为99.9美分，低于8月创纪录的103美分。此外，针对借款人无法偿还债务的信用违约掉期利率也从2018年4月的48个基点的低点升至129个基点。 日前，国际评级机构穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）将雷诺的评级下调至“垃圾股”，原因是这家法国汽车制造商公布的2019年财报显示，该公司出现了10年来的首次年度亏损，并暗示未来营运利润将继续下滑。 同时，穆迪将雷诺的长期债务评级下调一级至“Ba1”，低于“投资级”，然而标准普尔（Standard Poor's）仍将雷诺评为垃圾股以上。 穆迪周二在一份声明中表示，“根据雷诺2020年的业绩预期，该集团的营运利润率将进一步下降，加之市场环境持续疲软，我们预计雷诺在中期内无法恢复正常的营运利润率水平。” 据悉，雷诺预计2020年的年收入与2019年持平，不考虑汇率波动，集团营运利润率在3%至4%之间。相比之下，去年和2018年的这一比例分别为4.8%和6.3%。 在上周五（当地时间2月14日）的新闻发布会上，雷诺临时首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）对媒体表示，公司有大约160亿欧元(173亿美元)的可用现金，由于主要市场的销售下滑以及合作伙伴日产表现不佳，雷诺正对其在中国的资产进行评估，并考虑关闭工厂以控制成本。 值得一提的是，10年来的首次亏损，促使雷诺做出了未来三年削减20亿欧元(约合22亿美元)成本的“无禁忌”承诺，这也可能对其在法国的工厂造成冲击。 本周二，法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）警告雷诺称，不要关闭在法国的工厂，也不要在那里裁员。 “国家将扮演雷诺的股东角色，以确保做出的选择不会与法国的就业和工厂运营背道而驰，”勒梅尔说，“雷诺需要适应新的挑战，但变革也应考虑到法国的长期利益。” 事实上，雷诺和日产去年在联盟条款问题上争执不休，导致两家公司的经营状况恶化。随着卡洛斯-戈恩因涉嫌金融不当行为在日本被捕，双方的合作关系更是变得支离破碎。 此外，日产汽车放弃年终派息的决定，对持有日产43%股权的雷诺来说，是一个巨大的财务打击。雷诺上周五表示，将把自己的股息削减逾三分之二，至每股1.10欧元。据了解，日产汽车被穆迪评为A3级，比垃圾级高4级。 值得注意的是，雷诺已发行64亿欧元债券，其中5.31亿欧元将于7月到期。据彭博社数据显示，其在2025年6月到期的欧元债券兑欧元汇率为99.9美分，低于8月创纪录的103美分。此外，针对借款人无法偿还债务的信用违约掉期利率也从2018年4月的48个基点的低点升至129个基点。