截至目前，华为在和时间奔跑，不超过特斯拉，也不意味着被打脸。
最近网络上刷屏的视频里，要是把余承东换成其他的名人，要是把华为换做大多数主流品牌，那按照惯例来看，汽车媒体的报道应该早就炸锅了。
比如，恒大之前的待遇如此，比如，很多造车新势力是如此，再比如，之于丰田这种全球第一车企，搞的动作稍微大一点，也会在舆论场里被阴阳怪气很多。
所以，在余承东的内部讲话流出之后，立下了“1年销量超30万辆”“2年销量远远超过特斯拉”的Flag，再加上现有车企干啥啥不行等内容。之中充满的每一个槽点，理论上都会把争议摆到台面上。
但，再回归眼前，为什么在华为余承东说出这些后，反而没有引发太多的话题高峰？这背后的相关逻辑，又是什么。
手机圈的“大嘴”，汽车圈的“大炮”
鉴于互联网有记忆、互联网需要时间等等相关定律，余承东的内部讲话尚且有几个需要回答的问题。诸如，是谁把这条视频传出来的，是为了给华为的声势打上一些不妥的标签，还是一种提振声量的另辟蹊径。
也诸如，这条视频有没有经过相应的加工，对前后文有断章取义，毕竟网络中的这类事件过多，反转再反转层出不穷。
这2个问题没有答案之前，对余承东、华为汽车相关业务在视频里所说的很多关键信息，我们没有相关结论，其实也不该过早下结论，只需要初步看看大概说了什么，以及与事实之间的出入，就好。
余承东所说的几条关键点，在当今的网络里已经被传了几轮，大致总结关键信息点如下：
1．很多中国车企不行，品牌／渠道／零售／设计／体验都不行，连造车新势力都干不过；
2．华为汽车BU强大，技术人员数量5－6千人，研发预算10亿美元／年；
3．华为汽车业务在2022年销量超过30万，卖赢特斯拉，2023年销量远远超过特斯拉；
4．年销量快速超过200万台，再把BBA的30－50万元市场主要份额抢到手。
鉴于开头里我们说过的，2个问题没有回答，其实无需点对点的对余承东所说的进行辩驳，那与抬杠无异，但我们能对上述除销量这个大变量之外的2个关键点进行一定的反问。
1．能干的过造车新势力的企业有几家？电子电气架构能超过E／E和X－EEA 3．0的还没有，40万以上卖赢蔚来ES8的新能源车还没有，自动驾驶技术应用里程／口碑超过当下新势力的还没有，服务能力比新势力好的传统车企还没有。
2．6000人花10亿美元的成果，当下的呈现在哪，多久能让市场见证？
这2个问题的答案，只能由华为自己交出，由汽车市场和时间来打分，就像华为彼时在智能手机市场当年的发展势态一样。
对余承东有一定了解的人都知道，他因为敢说，被网友冠上了“余大嘴”的外号，他之前的敢说再加上敢做，最终也让华为的C端智能手机业务快速崛起，成功履约，打了不少脸。当然，也因为他的敢说，以及相应的网络营销匹配，我们还见过“海军”这样的词汇。
但不管怎么说，余承东的敢说，再匹配“敢做”的好产品，最终的市场答案是不错的。在消费者业务上，几年前，在华为手机业务名不见经传时，余承东的Flag是“3－5年内超越三星、苹果”。尽管，后来有着余对此前言论道歉的事件、也有着不准再提超越苹果手机的事件，但最终你我能看到的是，余承东的Flag尽管没有全部完成，但极大的促进了华为相关业务的发展，也至少取得了大半的成功。
此次的汽车相关视频刷屏里，余承东依旧敢说，而且胆大的程度更像是开炮，延续着华为这几年的走势，敢说。那，下一个环节就是，这次在汽车领域敢不敢干。