“今年会出现第一个10万辆级的市场，是在欧洲，并且预计在12万以上”，在上汽集团海外业务沟通会上，上汽集团公关部总经理管熠中如是说。
“（目前）欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚（已经）形成6个5万量级的市场”，上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在业绩沟通会上指出：“今年整个海外的目标，从集团的层面，整个上汽集团今年的目标是要突破80万辆，其中MG争取在50万到60万，甚至更高”。
单一市场突破10万辆，集团海外销量接近百万辆，上汽集团2022年的海外市场目标，在中国汽车品牌集体转型“新四化”的大背景下，令人眼前一亮。
不容忽视的“国际化”浪潮
与“电动化、智能化”一起让中国汽车品牌擎起“品牌向上”大旗的，实际上还包括中国汽车品牌的“国际化”。
以上汽集团为例，2021年的销量数据显示，上汽海外市场销量高达69．7万辆，同比增长78．9％。不只是上汽的海外销量获得了飞速的增长。包括长安、奇瑞、长城、吉利等品牌，这些品牌在海外市场的销量涨幅，均数倍于其国内市场涨幅。略有不同的是，上汽是唯一的海外销量接近百万辆的中国企业。
显然，这是一个中国汽车品牌“国际化”的群像，上汽集团正是其中的领头羊。而“国际化”的赛道，和中国汽车品牌当下正在磨砺的“电动化”“智能化”赛道，其重要程度，实际上有过之而无不及。
早在2015年，上汽集团在做“十三五规划”时，提出了“电动化、智能化、网联化、共享化”的全新战略，这就是后来广为行业采纳的“新四化”。中国汽车工业轰轰烈烈的“新四化”进程，也由此成为全球汽车工业百年发展史上的一抹亮色。中国汽车的“电动化”“智能化”转型，让全球对中国汽车工业的印象从此开始改变。
2018年，上汽集团对这一战略进行了优化，把智能化和网联化进行了合并，增加了“国际化”战略。2018年也被上汽集团当作中国汽车“出海”元年。
把“国际化”提升到企业战略高度，上汽集团是第一个。
事实证明，上汽集团的“国际化”策略非常正确。2018年，中国汽车销量28年来首现负增长，下滑2．8％。2019年－2020年，下滑仍在继续，降幅分别为8．2％和1．9％。作为中国汽车工业的龙头，市场份额高达24％的上汽，必须在更广阔的范围内寻找新的增长点。“走出去”是一个重要的突破口。
中国汽车出海事实上并不是什么新鲜事。但在2018年上汽集团再次吹响“走出去”的号角之前，中国汽车出海的进程并不顺利。相比其他中国车企，上汽集团“走出去”的体系优势显而易见。经过数十年的经营，上汽集团早就建立起了包括研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等一整套完整的、面向全球市场的汽车产业链。正是凭借自身的体系优势，上汽集团也因此成了中国唯一一家有系统、有规划、成建制‘走出去’的汽车企业。
根据公开资料，当前上汽集团的产品和服务已经遍布全球80余个国家和地区。海外每卖出三辆中国车，就有一辆来自上汽。
迅速开拓中的欧洲市场正在成为上汽海外业务新的亮点。欧洲作为全球汽车工业的摇篮，如今正在迎来它的中国客人。“上汽法国实际上是上汽欧洲的一个缩影”，上汽国际欧洲公司副总经理刘新宇接受采访时透露：“我们是2020年8月份落地法国的时候，实际上只有3个人背着包，开始整个上汽在法国的拓展”。
截至目前，上汽欧洲母公司旗下已经有了5家子公司，2个配件中心，产品和服务已经覆盖了欧洲17个国家。在欧洲，MG品牌有多达400家经销商，2022年预计这一数字会飙升到650家。整个上汽集团，包括Maxus一共会超过1200家。
“2020年MG品牌在欧洲大陆的销量大概是7100台，到2021年是21000台。这样一个过程（只）用了一年多的时间。对应2022年，我们有更高的梦想，今年还是要再翻三倍”，刘新宇透露。
“上汽在海外有非常完整的整车体系，零部件体系、服务贸易和金融体系。不仅仅是零部件企业，包括金融体系，包括服务贸易体系，我们也是会发挥上汽集团整个体系性的协作”，余德表示。