根据加州发布的报告，2018年人工干预间隔时间最长的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而苹果和优步则是干预次数最多的公司。 Waymo在2019年2月曾发表官博表示，“自动驾驶技术安全改进和扩展的关键在于广泛的体验和场景测试，这些体验和场景测试由更广泛的数据点集代表，而不是‘脱离接触’。”该公司同时还指出，Waymo在2018年的“脱离接触”比率与上一年相比下降了50%，但两次人工干预间的行驶里程却几乎翻了一番。 自动驾驶公司表示，“脱离接触”数据可能会导致各研发单位与其自动驾驶技术之间的不公平比较。 Aurora联合创始人克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)上个月曾直言“在没有明确定义‘脱离接触’构成的情况下，研究这些数据意义不大。”乌尔姆森此前曾负责过Waymo的自动驾驶项目。 Cruise联合创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在上个月也曾发表博客表达类似的担忧，并进一步强调“如果自动驾驶技术的应用将对汽车安全和公众健康产生积极的整体影响，那么，普通大众和监管机构应获得强有力的实验证据，证明这种技术具有超越人工驾驶的性能。换句话说，自动驾驶汽车的性能优于普通人类驾驶员。”据《汽车新闻》报道，美国加州即将公布2019年自动驾驶汽车最新测试结果，但自动驾驶开发商却对其中一项测试数据要求提出质疑，并表示这些数据可能会对消费者存在误导作用。 通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise及初创公司Aurora等公司均表示，尽管“脱离接触”(disengagements)指标被广泛用于判断自动驾驶技术好坏的标准，然而该指标并不能成为一种准确或相关的方法来衡量这种技术的进步。随着自动驾驶汽车推出被推迟，以及外界对缺乏监管和自动驾驶制造商盈利前景的担忧，这场辩论变得更加重要。 自5年前加州车辆管理局开始发布年度“脱离接触”报告以来，业界对脱离接触的关注以及自动驾驶公司这项指标的抵触情绪一直在加剧。“脱离接触”是指自动驾驶汽车必须脱离自动驾驶模式，交由人类驾驶员控制，进行人工干预。加州要求所有在公共道路上测试自动驾驶汽车的公司用简单明了的语言提交“脱离接触”年度报告，并列明导致“脱离接触”的原因所在。 根据加州发布的报告，2018年人工干预间隔时间最长的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而苹果和优步则是干预次数最多的公司。 Waymo在2019年2月曾发表官博表示，“自动驾驶技术安全改进和扩展的关键在于广泛的体验和场景测试，这些体验和场景测试由更广泛的数据点集代表，而不是‘脱离接触’。”该公司同时还指出，Waymo在2018年的“脱离接触”比率与上一年相比下降了50%，但两次人工干预间的行驶里程却几乎翻了一番。 自动驾驶公司表示，“脱离接触”数据可能会导致各研发单位与其自动驾驶技术之间的不公平比较。 Aurora联合创始人克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)上个月曾直言“在没有明确定义‘脱离接触’构成的情况下，研究这些数据意义不大。”乌尔姆森此前曾负责过Waymo的自动驾驶项目。 Cruise联合创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在上个月也曾发表博客表达类似的担忧，并进一步强调“如果自动驾驶技术的应用将对汽车安全和公众健康产生积极的整体影响，那么，普通大众和监管机构应获得强有力的实验证据，证明这种技术具有超越人工驾驶的性能。换句话说，自动驾驶汽车的性能优于普通人类驾驶员。”
根据加州发布的报告，2018年人工干预间隔时间最长的是谷歌旗下的Waymo和通用Cruise，而苹果和优步则是干预次数最多的公司。 Waymo在2019年2月曾发表官博表示，“自动驾驶技术安全改进和扩展的关键在于广泛的体验和场景测试，这些体验和场景测试由更广泛的数据点集代表，而不是‘脱离接触’。”该公司同时还指出，Waymo在2018年的“脱离接触”比率与上一年相比下降了50%，但两次人工干预间的行驶里程却几乎翻了一番。 自动驾驶公司表示，“脱离接触”数据可能会导致各研发单位与其自动驾驶技术之间的不公平比较。 Aurora联合创始人克里斯·乌尔姆森(Chris Urmson)上个月曾直言“在没有明确定义‘脱离接触’构成的情况下，研究这些数据意义不大。”乌尔姆森此前曾负责过Waymo的自动驾驶项目。 Cruise联合创始人凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在上个月也曾发表博客表达类似的担忧，并进一步强调“如果自动驾驶技术的应用将对汽车安全和公众健康产生积极的整体影响，那么，普通大众和监管机构应获得强有力的实验证据，证明这种技术具有超越人工驾驶的性能。换句话说，自动驾驶汽车的性能优于普通人类驾驶员。”