PSA集团2019年盈利率达8.5%，主要是因为公司降低了成本，同时推出了包括雪铁龙C5 Aircross在内的SUV车型。 PSA在一份声明中表示，尽管去年PSA全球汽车销量下降10%，至349万辆，但集团整体营收仍增长1%至747亿欧元(约合人民币5701亿元)，利润为63.2亿欧元(约合人民币482.6亿元)，同比增长11.2%。而集团汽车业务的调整后的利润为50.4亿欧元(约合人民币384.4亿元),同比增长12.8%。 PSA已将2019年的股息提高到每股1.23欧元（约合人民币9.4元），比2018年增加了58%。 PSA将2019-2021年的利润率目标定在4.5%以上，首席财务官菲利普?德?罗维拉(Philippe de Rovira)称这一目标实际上非常的保守。他表示：“我们的内部目标一直是提高业绩，所以不要被这个指标误导。” PSA首席执行官唐唯实一直专注于推出强大的产品组合和进一步削减成本。在进入PSA之前，他曾帮助雷诺实现扭亏为盈，也曾帮助通用在整合收购欧宝和沃克斯豪尔的过程中削减成本。 PSA预计，到2020年，欧洲汽车市场将萎缩3%，俄罗斯将萎缩2%。 最近几周，由于中国在防控新冠肺炎疫情，许多工厂不能及时开工，供应链中断，加剧了全球汽车行业的低迷。 德?罗维拉说，新冠肺炎疫情危机的影响仍然难以评估，PSA在武汉的工厂可能会在3月的第二周重新开工。 2019年，PSA在中国已经遭受了总计7亿欧元（约合人民币53.4亿元）的亏损，其在中国的汽车销量大幅下滑，还将退出与长安汽车的合资企业。 PSA和FCA去年12月达成协议，将缔造全球第四大汽车制造商，以更好地应对市场动荡和新技术研发成本。FCA在2月份公布了乐观的业绩。 迄今为止，其他欧洲汽车制造商的表现充其量只能说是喜忧参半。尽管戴姆勒预计公司利润可能会上升，但也警告称，未来几个月可能会出现更多监管成本，以及中国疫情爆发带来的严重负面影响。 宝马仍坚持其在华销售增长目标，尽管该公司承认，不确定何时会恢复正常。 本月早些时候，PSA的法国竞争对手雷诺公布了10年来的首次亏损，并暗示利润率将下滑。近日，据国外媒体报道，PSA集团表示，公司2019年利润率创下历史新高。尽管PSA在寻求与FCA合并之际一直强调今年欧洲等市场前景黯淡。 PSA集团2019年盈利率达8.5%，主要是因为公司降低了成本，同时推出了包括雪铁龙C5 Aircross在内的SUV车型。 PSA在一份声明中表示，尽管去年PSA全球汽车销量下降10%，至349万辆，但集团整体营收仍增长1%至747亿欧元(约合人民币5701亿元)，利润为63.2亿欧元(约合人民币482.6亿元)，同比增长11.2%。而集团汽车业务的调整后的利润为50.4亿欧元(约合人民币384.4亿元),同比增长12.8%。 PSA已将2019年的股息提高到每股1.23欧元（约合人民币9.4元），比2018年增加了58%。 PSA将2019-2021年的利润率目标定在4.5%以上，首席财务官菲利普?德?罗维拉(Philippe de Rovira)称这一目标实际上非常的保守。他表示：“我们的内部目标一直是提高业绩，所以不要被这个指标误导。” PSA首席执行官唐唯实一直专注于推出强大的产品组合和进一步削减成本。在进入PSA之前，他曾帮助雷诺实现扭亏为盈，也曾帮助通用在整合收购欧宝和沃克斯豪尔的过程中削减成本。 PSA预计，到2020年，欧洲汽车市场将萎缩3%，俄罗斯将萎缩2%。 最近几周，由于中国在防控新冠肺炎疫情，许多工厂不能及时开工，供应链中断，加剧了全球汽车行业的低迷。 德?罗维拉说，新冠肺炎疫情危机的影响仍然难以评估，PSA在武汉的工厂可能会在3月的第二周重新开工。 2019年，PSA在中国已经遭受了总计7亿欧元（约合人民币53.4亿元）的亏损，其在中国的汽车销量大幅下滑，还将退出与长安汽车的合资企业。 PSA和FCA去年12月达成协议，将缔造全球第四大汽车制造商，以更好地应对市场动荡和新技术研发成本。FCA在2月份公布了乐观的业绩。 迄今为止，其他欧洲汽车制造商的表现充其量只能说是喜忧参半。尽管戴姆勒预计公司利润可能会上升，但也警告称，未来几个月可能会出现更多监管成本，以及中国疫情爆发带来的严重负面影响。 宝马仍坚持其在华销售增长目标，尽管该公司承认，不确定何时会恢复正常。 本月早些时候，PSA的法国竞争对手雷诺公布了10年来的首次亏损，并暗示利润率将下滑。
PSA集团2019年盈利率达8.5%，主要是因为公司降低了成本，同时推出了包括雪铁龙C5 Aircross在内的SUV车型。 PSA在一份声明中表示，尽管去年PSA全球汽车销量下降10%，至349万辆，但集团整体营收仍增长1%至747亿欧元(约合人民币5701亿元)，利润为63.2亿欧元(约合人民币482.6亿元)，同比增长11.2%。而集团汽车业务的调整后的利润为50.4亿欧元(约合人民币384.4亿元),同比增长12.8%。 PSA已将2019年的股息提高到每股1.23欧元（约合人民币9.4元），比2018年增加了58%。 PSA将2019-2021年的利润率目标定在4.5%以上，首席财务官菲利普?德?罗维拉(Philippe de Rovira)称这一目标实际上非常的保守。他表示：“我们的内部目标一直是提高业绩，所以不要被这个指标误导。” PSA首席执行官唐唯实一直专注于推出强大的产品组合和进一步削减成本。在进入PSA之前，他曾帮助雷诺实现扭亏为盈，也曾帮助通用在整合收购欧宝和沃克斯豪尔的过程中削减成本。 PSA预计，到2020年，欧洲汽车市场将萎缩3%，俄罗斯将萎缩2%。 最近几周，由于中国在防控新冠肺炎疫情，许多工厂不能及时开工，供应链中断，加剧了全球汽车行业的低迷。 德?罗维拉说，新冠肺炎疫情危机的影响仍然难以评估，PSA在武汉的工厂可能会在3月的第二周重新开工。 2019年，PSA在中国已经遭受了总计7亿欧元（约合人民币53.4亿元）的亏损，其在中国的汽车销量大幅下滑，还将退出与长安汽车的合资企业。 PSA和FCA去年12月达成协议，将缔造全球第四大汽车制造商，以更好地应对市场动荡和新技术研发成本。FCA在2月份公布了乐观的业绩。 迄今为止，其他欧洲汽车制造商的表现充其量只能说是喜忧参半。尽管戴姆勒预计公司利润可能会上升，但也警告称，未来几个月可能会出现更多监管成本，以及中国疫情爆发带来的严重负面影响。 宝马仍坚持其在华销售增长目标，尽管该公司承认，不确定何时会恢复正常。 本月早些时候，PSA的法国竞争对手雷诺公布了10年来的首次亏损，并暗示利润率将下滑。