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无论是源于家族式设计灵感打造全新尾部，动感时尚的无框车窗还是闪钻格栅，都只是全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车无尽魅力的冰山一角。当置身其中，豪华质感尽情彰显驾乘者的优雅品味。与全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车同行，相得益彰。
全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车配备的Mercedes me智能互联系统，能做的总是比想象多一点。丰富的连接服务，让它时刻与你保持联络。如同一个专业的私人管家诸如保养管理、远程诊断、事故救援、道路救援和梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统等服务，均能在日常情况和紧急情况下为驾驶员提供有效支持。
运动魅力的AMG外观组件，超凡气质令人心生爱慕；强劲发动机，散发出澎湃动力；车内材质完美诠释精工细造的匠心与“以简胜繁”的现代艺术。全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车，以优雅型格和卓越性能，演绎时代潮流的风尚之作。全新C 200轿跑车及C 300轿跑车价格分别为人民币38.28万元、41.88万元、48.88万元。
全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车造型较前代更为简单明快。采用了最新钻石式中网设计的前进气格栅和大尺寸三叉星徽标志，将品牌质感凸显无疑。充满运动魅力的AMG外观组件，与强劲的直喷涡轮增压发动机，由内而外演绎速度与激情。
全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车有着吸睛夺魄的魅力。简洁流畅的线条勾画出优雅不失运动风范的轮廓，轻盈车身在减重同时将空气动力学发挥到淋漓尽 致，AIRMATIC空气悬挂系统和7速自动变速箱增强版( 7G-TRonIC PLUS )的应用，让驾驶如同驭风而行，令人一驾倾心，驭罢不能。
奔驰全新C级Coupe，最大功率达180KW，在国内推出C 200 Coupe、C 300 Coupe两款车型，售价分别为38.28-48.88万元。新车配备Air Body Control空气悬架调节系统，为您提供5种驾驶模式选择，同时新增防碰撞预警、驾驶员疲劳提醒、自适应巡航等多项配置。
#心 荣耀#何谓经典？在设计师Mateo Kries的眼中，能经得起时间考验的就是经典。全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车正在成为一个新的经典。在实现了奢华驾享与运动体验的完美平衡的同时，高强 度材料的应用，使得全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车车体更轻盈，能耗更节能，成为独一无二的专属级别。
无论谁踏上旅程，都会有满腹的故事要讲述。驾驶着全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车，从西班牙到葡萄牙，一路赏落日余晖，观山海情状奔驰c coupe，只觉一人之于寰宇，有如滴水之于沧海。而一天一地一人一车，也自成一道风景，故事，也美得像一个迷梦。L新的旅程——梅赛德斯-奔驰C级轿跑车
#2016梅赛德斯-奔驰风尚之夜#曾获得2015 年“梅赛德斯-奔驰中国先锋设计师奖”的李筱为到场嘉宾带来其最新季作品的中国首秀。T台上下，其作品凭借与众不同的视觉语言与在场的全新C级轿跑车交相 辉映，引得全场掌声连连。在2016伦敦秋冬时装周上，李筱更是代表中国设计师压轴登场，向国际时尚平台展示出了中国设计师的新锐力量。收起全文d
#2016梅赛德斯-奔驰风尚之夜#韩国男神歌手黄致列带来三首劲歌热舞，将整个发布会的现场推向高潮！从《我是歌手》开始被大家 熟知的黄致列，虽有近乎完美的嗓音和帅气外形，却依然不断挑战，带给大家更好的表演，此次表演是黄致列第一次参加品牌性质的商业演出。压轴曲目《改变自 己》也完美贴合C级车家族驾驭改变的产品精神。收起全文。
#2016梅赛德斯-奔驰风尚之夜#圆满落幕。长期以来，梅赛德斯-奔驰不断助力国际时尚产业的发展，更是推动着中国时尚产业走向了世界。正如 全新C级轿跑车与时尚碰撞出的璀璨火花一般，梅赛德斯-奔驰将继续作为引领时尚潮流与时代精神的汽车先锋品牌，在中国乃至全球的顶级时尚平台中不断竞放光 芒。
#2016梅赛德斯-奔驰风尚之夜#北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售及市场营销的段建军先生表示：“全新C级轿跑车承载了梅赛德斯-奔驰众多的尖端技术与精湛绝伦的美学精髓，将优雅时尚和激情动感共冶一炉，尽显‘感性·纯粹’的设计哲学。”
#2016梅赛德斯-奔驰风尚之夜#运动魅力的AMG外观组件，超凡气质令人心生爱慕；强劲发动机，散发出澎湃动力；车内材质完美诠释精工细造 的匠心与“以简胜繁”的现代艺术。全新梅赛德斯-奔驰C级轿跑车，以优雅型格和卓越性能，演绎时代潮流的风尚之作。全新C 200轿跑车及C 300轿跑车价格分别为人民币38.28万元、48.88万元。收起全文
规划良好的试驾，加上美好的天气，不论是看着众多的馆藏，或是尽情解析C-Class Coupé的外观，都是赏心悦目之事，然而，海外试驾的时程安排总是紧凑，超过200公里的路程总是安排着仅3个小时的空档。如果还计入拍照的需求，每次 总是在赶赶赶中完成。这次也不例外，与同车伙伴商量，还是拿了钥匙，尽早出发。
随着原厂生产排程与改款工程的市场考量，本次试驾安排的车型，为C 300 Coupé、C 250d Coupé。不过透过C 300 Coupé、C 250d Coupé，仍能让我们一窥新一代C-Class Coupé的各种表现。
与同车的同业没什么讨论，我们都选择了汽油引擎版本的C 300 Coupé做为试驾的车款，毕竟对于双门轿跑车市场而言，仍是消费者的主力选择。
配备满载
打开车门，无窗框设计几乎是梅赛德斯-奔驰旗下Coupé车型的标准配置，在C-Class Coupé上自然也不意外地出现。全电动调整的座椅，让我很轻松地找到适合的座姿。
放眼看去，C-Class Coupé的内装极为熟悉，与C-Class轿车完全相同。中控台的配置也是相同。与C-Class轿车车室内最大的不同，自然在于拉开2张前座才能进入 的后方座椅，与S-Class Coupé同样采取独立双座的设计。在轴距放大80mm的设计之后，C-Class Coupé后座的空间较前代产品明显来得大。然而对于Coupé的买家而这，这自然不是重点。
国际媒体活动的试驾车辆，向来是军备展示等级的设定，这次活动中，即便是接驳用的V-Class，都配置有全套Burmester音响，在试驾 的C-Class Coupé自然也不会缺席。此外，包含抬头显示器、主动跟车定速巡航系统、车身周边360摄影系统等，均在试驾车辆的标准配备之列，让小亮犹有置身在S- Class Coupé的错觉。
消失的安全带递送键
在浏览一次内部配备之后，准备出发。由于车门关上已久，贴心递送安全带的机制已经收回。对于奔驰熟悉的朋友都知道，在中控台上有个按钮可以启动 这个安全带递送机制。我们花了点时间，一直上下摸索，最后终于发现这个按键，被安排在触控手写板的右侧，从驾驶座的方向正好被挡住。轻轻按下中控台上，轻 松拉取安全带，启动引擎，正式上路。
底盘表现同样精彩 低重心表现更佳
2014年在马赛开着C-Class轿车在山区中追逐的熟悉感受，再次回到脑中。随着W205的C-Class车系换上的全新四连杆前悬吊系 统，不论是在C-Class轿车或是在这辆C 300 Coupé上，都表现出绝佳的驾驶反应，随着方向盘的转动，精准而迅速地转到所要的角度，带着C 300 Coupé精确地驶上我所想要设定的路线，不需要任何的等待，轻松写意。
而这一切，与C-Class轿车一样，调校精确的新一代空气悬吊同样居功厥伟，带来与C-Class当时同样流畅精准的路面抓地力，加上良好的 车身配重平衡，让从Malaga出发，前往山城Ronda之间的道路行驶，不论是高速公路，或是蜿蜒的山路，都极为舒适而愉快。
而就原厂的设定，为了符合Coupé车款运动化的取向，新一代C-Class Coupé的车高较轿车车款还要低了15 mm之多，重心自然也同步下降。就实际的试驾之中，C-Class Coupé呈现出来兼顾稳定与灵活的均衡表现，的确较记忆中C-Class轿车车款更为优异，究竟能有多少的提升，或许在回去之后安排1对1的比较测试， 才能得到更客观而完整的答案。
电控系统升级 全面掌握车辆状况
在众多C-Class上已体验过的配备与表现上，在C-Class Coupé上可说是一应俱全。然而在这1年的时间之中，奔驰仍然持续为车辆的系统做出改进。在中控台上的COMAND Online系统中，我们发现有一个全新的页面，标示着Vehicle Data。点入一看，相信热爱开车的驾驶都会与我们一样的兴奋。
相对于众多的竞技车辆拥有的车辆状况监测系统，C-Class Coupé这次也内建了1套，包含以百分比显示的油门开度与煞车踩踏程度、车辆纵向与横向加速度的G值、方向盘左右的转向角度以至于车身高度的变化等，都 在COMAND Online系统中清楚的显示，让驾驶人可以即时知道自己的驾驶状况，进而进行修正。相信进一步的状况，驾驶人更可以记录全程的操驾状况，做为驾驶技巧精 进的依据。
除操作驾驶资料外，C-Class Coupe还加入了Engine Data的项目，包含即时输出的功率、扭力，车辆的电压与水温等，也均可以透过COMAND Online荧幕即时掌握，让热爱激烈操驾的车主，都能随时掌握爱车的状况，极为便利，不再需要改装3环表。
排气声浪增加热情
C-Class Coupé的排气声浪也与C-Class有所不同。 C-Class Coupé的排气管，随着驾驶模式的不同，会有不同的排气声浪。随着我们将驾驶模式切换到S模式，引擎排气声就变得较为雄浑厚实，与平时的低沉不尽相同； 而当进一步切换到性能取向的S+模式时，不但红灯停止时的引擎自动熄火功能会被关闭，维持着令人振奋的声浪，当直线加速大脚油门略放，或是降档时，还会有 浓厚的油气在排气管中被点燃，产生低沉的放炮声，让驾驶的激情更上层楼。也让我们与同行的伙伴，享受了相同愉快的旅程。
赛道上体验C 63 S Coupé
来到著名的山城Ronda附近，奔驰并不是为了让媒体像在GT6游戏一般，以Ronda优美的风景进行拍摄，而是与GT6一样，让全球的媒体来到Ronda旁的Ascari赛道，进行试驾。而试驾的车辆，则是梅赛德斯-AMG C 63 S Coupé。
C 63 Coupé对于梅赛德斯-AMG GmbH是具有里程碑意义的产品，梅赛德斯-AMG也在现场用了一整个Pit的车间，展示他们在C 63 Coupé上所做的研发工作，包含为C 63 Coupé专属开发的后轴悬吊系统、性能取向重新设计的排气管系统以及轻量化的轮圈。这个列为选配的20吋轮圈，重量仅8公斤多，结构兼顾轻量化与强度， 以满足AMG车辆的性能需求。工程师更表示，这款轮圈的重量比纯碳纤维打造的轮圈还要来得轻，是梅赛德斯-AMG工程能力的极致展现，当然，还有那具已经 在GT以及C 63轿车车款上展露头角的4.0升双涡轮增压V8引擎。
来到著名的赛道，当然不会仅是看着这些静态的展示品，把握着每人3圈的机会，我们坐上了现场准备的C 63 S Coupé，在教练的带领之下，上场领略一番。
戴安全帽比开GT舒适
对我而言，最感到愉快的，莫过于C 63 S Coupé宽敞的空间。在赛道安全规范之下，不论是GT或是C 63 S Coupé的赛道试驾，都需要戴上安全帽。然而GT较为低矮的车身，让头部空间大幅不足，戴上安全帽后，总会顶着天花板，全程仅能斜着头开车，十分痛苦。 而在C 63 S Coupé上，虽然车身已较轿车车款来得低，但是头部空间仍然十分宽裕，让我们在Ascari赛道的驾驶，明显比GT在赛道上的来得轻松写意，头部可以自 由的转向所要攻克的下一个弯道，让路线的设定更为自在。
这具4.0升V8引擎活泼的动力输出，在GT以及C 63轿车款上就已体验过，对于油门踩踏的反应极为快速轻盈，线性而精密地提供所需要的马力，让驾驶者可以轻松地调控476匹马力为自己所用，而所试驾的性 能强化版C 63 S Coupé，动力更是可以攻至510匹，而其线性的表现，同样令人印象深刻。
操控精准 宽容度高
而在Ascari连续的赛道上，更可以轻易感受到全新C 63 Coupe在换上小排气量引擎以及重新调整的底盘搭配之下，拥有更为均衡好开的动态反应。 AMG强化的前后悬吊结构之下，弯道中高侧向加速度的稳定性表现更佳，而小排气量引擎的轻量化效果，也没有过去头重尾轻的不均衡感。全新调校的底盘在弯道 上的反应更为稳定，很轻松就能走在所设定的路线上。
新调校的底盘，带来C 63 S Coupé相当好的宽裕，即便路线稍偏，或是油门踩踏的失误，良好的设定与电子系统的辅助，仍能稳定抓住车身，让驾驶安心地加快速度，完全不用担心510匹马力的反噬。
限滑差速器让C 63 S Coupé可以横着走
而当驾驶想要甩甩花枪，C 63 Coupé同样能顺从驾驶者的意志，随油门加大而让车尾外滑。当你选择在S模式或是S+模式，外滑的角度限制随之加大，让驾驶在尽兴的同时，享有ESP系 统安全的防护。而若是切换至C 63 S Coupé才有的RACE模式，那整个Ascari赛道，将可立刻变成甩尾车手的游戏场。在新一代的C 63 Coupé上，标配有机械式的限滑差速器，而在C 63 S Coupé上，更有更为精密的电子控制限滑差速器，让动态操控自由度更高，更有乐趣，与ESP系统结合，提供最好的乐趣。当然，我们的甩尾技术不行，加上 前次在Ascari赛道多次的Spin，让我们一直保持在S及S+模式，但是宽裕的容错表现，也让我们与所有同行的媒体，一下车就立刻再去登记，期望能享 受第2次的快感。
无奈，在场的国际媒体人数实在太多，眼看太阳即将西斜，只能放弃再爽1次的机会，驶上归途。在返回饭店的回程上，我们与同行的伙伴商议后，换开了C 250 d Coupé车型。
失衡的配重 柴油车款动态失准
从Ascari所在的山谷，我们按着卫星导航所建议的路线，越过山岭，朝着地中海滨前进。然而连绵的山路，却不若早上以及赛道上那般地有趣。车 头持续出现些许的转向不足，习惯于AMG锐利的煞车表现，在C 250 d Coupé上照样操作，总是错过了些入弯点。仔细比较规格，柴油引擎的额外重量，比C 300 Coupé多了近100公斤，也让其平衡不若汽油版的佳，相信是最主要的关键。虽然近年奔驰的柴油引擎转接拉升的平顺度不逊于汽油引擎，但是引擎本体重量 的差异，对于调校良好的车体平衡，影响更是显而易见。所幸，按市场的偏好，C-Class Coupé按理是不会导入柴油引擎的版本，也让消费者不会有机会体验到这些，总觉得不满足。
令人惊艳的流畅换档
虽然动态的表现不甚令人满意，但是C 250d Coupé的换档表现却是让我们及同业称许不已。在连绵的山道上，随意地拨动换档拨片，完全感觉不到任何换档的振动或是延迟，就已经切换在目标的档位之 上，甚至连换2个或3个档位，都能有同样平顺的表现，比起汽油版的变速箱，表现明显高出一截。
这样的表现，得力于奔驰旗下的最新9G-Tronic变速箱。比主力7G-Tronic Plus更多2组的档位，让其动力的传输更为绵密，换档也更为快速，不但大幅提升了油耗表现，在后半的高速公路行程上，亦带来小亮舒适的行路感受。
期待9G-Tronic的完美搭配
回到地中海滨，也代表着C-Class Coupé的试驾活动告一段落。不论就外型与动态表现来看，C-Class Coupé的表现较前一代产品均有大幅的改善，车辆的舒适性、空间以及操控的均衡而言，都有不少的进步，而C 63 S Coupé的强劲与易于控制，更让人流连忘返。对于双门轿跑有需求的消费者，无疑是极为符合市场的选择之一。而无我们最期待的，莫过于在原厂产量提升之 后，汽油版的C-Class Coupé同样换上9G-Tronic变速箱，相信其表现，将会是最完美的结合。
奔驰新一代C级Coupe基于全新C级打造，采用双门4座的轿跑设计风格，造型更加时尚、运动。网通社从梅赛德斯-奔驰官方获悉，全新C级 Coupe在今晚正式上市，新车推出了两款搭载2.0T发动机的C200 Coupe和C300 Coupe车型，售价38.28万-48.88万元。相比现款车型，新一代C级Coupe的车长和轴距进行了大幅加长。
奔驰C级Coupe价格公布
车型售价（万元）
C 200 Coupe
38.28
C 300 Coupe
48.88
全新一代C级Coupe是由现款C级衍生出的一款轿跑车型，采用双门的设计和溜背式的尾部造型。进入国内的C级Coupe与海外版车型的外观保持一致，相比老款车型线条更加流畅，造型更具动感。
车身尺寸方面是全新C级Coupe的一大亮点，新车长、宽、高分别达到了4,708*1,810*1,401毫米。与上一代车型相比，新车的车 身长度和宽度分别增加了118毫米和40毫米，轴距更是加长了80毫米达到2,840毫米。虽然是一款双门轿跑车，但新车的尺寸基本与全新C级标准版达到 了一致水平，这使其拥有与后者近乎一样的宽裕腿部空间，提升了乘坐舒适性。
根据海外发布的车型，全新C级Coupe提供C180、C200、C260以及C300等4款不同动力的车型，但此次引入国内的车型仅包括 C200和C300两款车型，两车分别搭载经过不同调校的2.0T发动机，其中C200 Coupe的最大功率为135千瓦；C300 Coupe所采用的高功率2.0T发动机最大输出功率为180千瓦、峰值扭矩达370牛米。传动方面，新车将匹配7自动变速箱。
从全新一代C级开始，奔驰开始采用相似的家族化设计，所以全新C级Coupe的外观被称为小一号的S级Coupe绝不为过。前脸部分，新车基本 与全新C级标准版保持一致，相似的大灯造型同样采用LED作为光源。不同的是，进气格栅C级Coupe采用了奔驰家族最新的钻石式中网设计，并配有单横幅 及大尺寸LOGO，造型更加动感。
奔驰C级Coupe的侧面线条十分简洁，一条棱线由前轮眉一直延伸到了尾灯。隐藏的B柱设计在新车上同样得以使用，更加流畅的尾部溜背设计让车 身的线条感更加明显。车尾部分同样能看到家族化的设计元素奔驰c coupe，全新C级Coupe采用了长条状的尾灯轮廓，内部融入LED光源，且配备双边两出式排气。
全新C级Coupe采用四座的座椅布局，内饰沿用了奔驰新一代C级标准版的设计，运动中不失豪华新车将提供红黑和米黑两种不同的内饰颜色。据了 解，全新C级Coupe在配置方面将使用柏林之声（Burmester）这一德国顶级音响系统，同时还将配备有AIRMATIC空气悬架和5种驾驶模式选 择，驾驶辅助性功能也将进一步丰富。
奔驰C级Coupe定位于一款中型双门四座轿跑车，与之处于相同级别的车型还有奥迪A5 Coupe以及宝马4系等车型。三款车型各自都有着不同的性格特点，全新C级Coupe的推出将为消费者带来更多的选择。新车通过自身综合素质（车身尺寸 和动力）的全面提高，相信会给同一级别中其他车型带来不小的竞争。
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奔驰，德国汽车品牌，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车 款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂（Daimler-Motoren- Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100 多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。