聊到纯电动车，很多人关心的是，它的电池容量有多大？充电效率有多高？当然，最关键的是安全方面。其实说到底，这些都是和技术挂钩。关于纯电动车技术层面，很多人往往会忽略重要一点，那就是纯电动专属平台，或者说是架构。换句话说，如果一款纯电动车不是源自纯电动专属平台，那么会被称之为“油改电”。
所谓“油改电”，简单理解就是在原有燃油车基础上，加入电机和电池，并且取消发动机。比如最近很火的宝马全新i3，有人就说它是3系的“油改电”版本。原因有两点，i3和3系长得太像了，另外，宝马到目前为止，确实没有纯电动专属平台。包括i3、iX、i7都是源自于CLAR平台，而该平台是既可以造燃油车，还可以造混动以及纯电车。所以，基于第二点来看，说i3是“油改电”，也不是没有道理。但是按照这个逻辑，宝马i7也是7系的“油改电”版本吗？
要2025年后，宝马才会推出纯电专属平台
其实，所谓的纯电动专属平台，宝马也给出了明确的说明。首先，CLAR平台本身不是只针对纯燃油车，而是一个综合性的弹性平台，可以兼顾燃油车、新能源车的制造。根据宝马官方的说法，在2025年以前，都会以这样的非专属平台形式造新能源车。
说了这么多，可以下结论的是，i3确实不是出自纯电动专属平台宝马3系，但是说它是“油改电”，又不完全对。因为首先我们要知道，“油改电”车型的弊端是什么？很好理解的是，一款车的车体构建，核心部分都是针对燃油车设计，比如发动机舱是放发动机，其余位置也有它的用处，换言之，如果要放下电机，特别是双电机，还有大容量电池以及其它电控部件，几乎是没有合适位置的。
而如果强行改，就只能够“偷空间”，这样的话，乘员舱空间会受到直接影响，包括说车的外形看起来会突兀。最重要一点，这样改以后，并不能实现一款纯电动车的效率最大化宝马3系，包括安全性的最大化。
为什么说i3不是单纯的“油改电”？
但是对于i3来讲，就我们掌握的信息看，这款车不存在“突兀”的问题。首先，外观方面，i3的车身形态都很自然，比如，即使是搭载了70kWh的大容量电池，你在车底也看不出电池组多出一截。
此外，作为一台后轮驱动的纯电动车，最大功率210kW的单电机直接放在了后轴。要知道，如果仅仅是在燃油车基础上加入后电机，空间上是很难放下电机的，而把电机放在发动机舱，并且通过传动轴实现后驱的形式，效果又是另外回事。
再一个，通过对i3车厢的空间体验，你会发现，它和3系没有大的区别。所以，抛开技术而言，用看到的，以及体验到的，可以证明，i3绝不是简单的“油改电”。
阿川评车
可能很多朋友还忽略了一点，i3在3系的基础上，还在后轴配备了空气悬架，并且前后轴配备HRS液压回弹减振，以提升舒适性；此外，相比3系，i3的后轴还配备了防倾杆。换个角度看，从“油”到“电”的转化是基础，在此基础上还能加持更多的装备，针对舒适和运动的提升。如此从容的“油改电”，你会拒绝吗？所以，个人认为，看待问题不能偏执，好和不好不是绝对的，而是一种兼顾。