如今的MPV市场，虽然销量榜单一眼看下来基本被国产所霸占，但理性的消费者一定会注意到，如今畅销的国产MPV都只能停留在10万级别，而在20万以上的级别，还是合资或者是进口车型的天下，甚至更简单的一点讲，别克GL8和丰田埃尔法完全包揽终端和高端MPV的市场，而这两款都是比较传奇的MPV，别克GL8属于在美国停产已经近10年的车·型，但却在中国市场混得风声水起，埃尔法的传奇则体现在其售价，埃尔法的指导售价为77.2-82.5万，但经过加价数十万之后，其售价可以稳定到过·百万，自古以来我都是听说豪车降价数十万，但埃尔法绝对是有史以来唯一一款加价数十万才能买的车型，而这辆车为何这么狂?只因同级别没有合适的竞争对手。
埃尔法从定位上来说，属于一款豪华旗舰MPV，所以能够与其竞争的一方面是豪华品牌BBA，但比较遗憾，奔驰唯一一款MPV奔驰R级已经是濒临停产车型，而宝马对MPV完全不感冒，奥迪至今也是没有进军MPV领域，另一方面就是其他品牌的旗舰车型，不过和BBA没有布局这个领域不同，同为日系品牌的日产也推出了自己的旗舰豪华MPV日产贵士，但比较遗憾的是在埃尔法的压迫下，贵士不仅没能加价数十万，而是官降20万(指导售价从66.8万降到46.8万)，更关键的是即便是拥有这般优惠，日产贵士在中国市场也基本被称得上是一款被遗忘的车型，而今天咱们也是来看看，同为旗舰MPV，丰田埃尔法和日产贵士受到的待遇为何如此之大?
埃尔法告诉你，虽然是豪华商务MPV，但造型该个性还得个性
其实对于高端商务MPV，外观颜值应该是稳重偏大气的风格，当然还必须拥有独特的辨识度，所以贵士的外观颜值其实比较符合一辆商务MPV的气质，但参考埃尔法的颜值来看，虽然是高端商务MPV，但实际上该个性还是需要个性，埃尔法超大尺寸的镀铬装饰中网看起来十分激进，并且与前中网融为一体的LED大灯造型也是相当锐利，整个前脸看起来直接给人一种不同寻常的视觉感受，反观贵士，整个前脸稍显扁平，并且几乎没有太过亮眼的标志性设计，并且价格虽然没有埃尔法贵，但好歹是一款接近50万的MPV，匹配一个卤素大灯实在有些说不过去。
而在侧面，贵士的长宽高能够达到5109x1970x1852mm，在长度和宽度上都比埃尔法出色不少，不过轴距和埃尔法相同，都为3000mm，不过实际从侧面来看，埃尔法侧面采用了非常大尺寸的玻璃设计让整个车顶看起来有一种悬浮感，并且在B柱位置有一个非常个性的触角设计，而反观贵士丰田v6，虽然也是采用了悬浮车顶，但过于平庸的侧面看起来俨然没有埃尔法更有吸引力，甚至虽然在车身尺寸上确实更有优势，但看起来却没有埃尔法那般大气。
而在车尾来看，虽然贵士和埃尔法的高度相差并不是特别大，但由于贵士更宽，所以单方面的视觉看起来埃尔法会高出很多，更关键的是埃尔法尾部拥有像牛角一般的两个超大尺寸尾部，同样是个性十足，而贵士则稍显普通，倒是能够体现出一点旗舰MPV的稳重气质。综合看完外观下来，埃尔法明显属于激进派，而贵士则属于保守派，而这两款车无疑都是有钱人的玩物丰田v6，有钱人自然希望自己的车更有个性也更有特色，毕竟中国还是一个比较看重面子的社会。
埃尔法告诉你，过于老气的内饰，有钱人也不太喜欢
而在内饰方面，贵士依旧是遵循了稳重大气的设计风格，大面积的实木镶嵌，并且也有真皮包裹，中控面板也是十分大气，其实这样的风格在以前是没毛病的，毕竟这款MPV要载的乘客不算富豪那也算是精英层面上的人物，而这部分消费者普遍年龄稍长，所以在审美上自然是更青睐于稳重大气的风格，但现在，成功人士的年龄越来越小，尤其是很多明星年龄更是年轻，所以这样老气的内饰自然是无法接受，更关键的是，其实也没有现象表明年龄大的消费者就喜欢老气的内饰，毕竟也不是要自己开，也不是要穿在身上，谁不喜欢看年轻时尚一些的呢?
而反观埃尔法内饰，虽然说不上多么时尚，但看起来确实要比贵士的内饰年轻不少，并且埃尔法想要表达档次感并不是依靠老气的实木或者是皮质包裹，而是依靠尺寸非常夸张且非常激进的镀铬饰条来装饰，整个中控面板既有档次感，有不会显得老气，虽然大多数开这辆车的都是司机，但坐在后排看起来也是舒服许多。
埃尔法告诉，独立座椅不仅要有，还要很气派
而在这个级别的MPV，除了外观是一个非常值得参考的因素，第二排座椅尤其重要，相信这一点也不用我过多解释，而实际来对比埃尔法和贵士的第二排座椅，可以看到，两款车都采用了独立座椅的设计，但在档次感上，我认为贵士顶多算得上是二等座，而埃尔法看起来则像是头等舱，当然这只是视觉感受，但其实贵士的第二排座椅还是相当舒服的，毕竟“日产沙发厂”并不是浪得虚名，但总感觉看起来不够气派，这其实是一个扣分大项。而埃尔法采用的是航空旗舰座椅，素有陆地头等舱之称，单论价格，埃尔法的二排座椅拆下每个都价值小十万，豪华程度可见不一般。
而在动力方面，贵士和埃尔法都是采用了3.5L自吸V6发动机，贵士这台发动机的最大功率可达277马力，最大扭矩326Nm，相比埃尔法的3.5L V6动力参数上弱了一大截，并且在变速箱方面，贵士匹配的是一台CVT变速箱，而埃尔法匹配的是一台8AT变速箱，虽然对于第二排乘客而言，两种变速箱其实影响不大，但听起来明显就不是同级别的变速箱产品，所以埃尔法也是告诉你，别那么实在，听起来舒服的配置一定要给消费者配上，要不然消费者总会觉得少了点什么。
实践证明，消费者买涨不买跌
最后就得说到价格问题了，按理来说，贵士在官降20万之后46.8万的价格已经是非常良心，并且相较于需要过百万才能买到的埃尔法实惠不少，但买涨不买跌这个道理适用于任何市场，试问刚刚花66.8万买完贵士的消费者在得知降价20万后，会是怎样一种心理感受?况且在降价之后，也会让消费者对这辆车的实际价值产生怀疑，更关键的是有钱人会买一辆靠降价来吸引消费者的车吗?我要有钱，怎么也要买埃尔法了。综合看完这辆车，虽然网上都在说这辆车好，但是不是完全没有感觉?没感觉就对了，这是一辆转为北美市场打造的MPV，在北美市场可谓是混得风生水起，然后日产则将这台在美国市场混的风声水起的MPV直接进口中国市场，用讴歌的实例就能明白，美国人喜欢的车，中国消费者不一定喜欢，所以贵士在中国市场也是败的一塌涂地，销量远不如丰田埃尔法的堂弟塞纳，在如今的进口商务MPV市场中，因为塞纳和埃尔法这哥俩的存在，可以说是丰田一家独大了。
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