新浪微博@小栗KomLee
年前翻看杂志看到这样一个故事，一位布加迪总部工程师，在飞抵美国死亡谷测试全新Chiron的时候，带了一幅精致的刀叉，因此被海关滞留询问。工程师给出的理由是：在条件艰难的测试中，我不希望用手来拿着汉堡和牛排，然后喂进嘴里... 德国人对美国人粗放生活的鄙夷都在言语里，幸好他得到了释放。
德国人有自己的精致和坚持，让人不服不行。而向来忠诚于“外国的月亮分外圆”的中国消费者，却在“汽车加长”这项面向中国的特殊服务中醉得一塌糊涂。几年前，宝马3系实现了标轴国产化；几年后，奔驰新E级再次实现了标轴国产化。可歌可泣，难道吃汉堡薯条长大的德国人都觉得够用的后排空间，就偏偏装不下吃五谷杂粮长大的中国人？
原味的感觉，弥足珍贵。这便是我试驾全新奔驰E300运动版的初衷。
Q1：运动版的不同在哪里？
A：首先解释“运动版”这个词，不要想太多，没有更强大的发动机，没有更激进的变速箱，没有碳纤维，没有运动座椅。一切都是来自E级长轴距版的内容，装在了一个和“德国人”同等待遇的标准尺寸的皮囊里。更短的车身、更轻的车重，在理论上可以为车辆带来更灵敏的反应和更好的加速，这就是“运动版”的由来。
不同的地方主要呈现于显著的几个位置，一一道来：
1、引擎盖上的两条隆起肌肉线条。这是加分项，敢自称“运动版”的车，不在引擎盖上开个口，或者隆起几根肌肉线条，你都对不起车迷的期待。这项改变，大爱。
2、干练的侧面线条。前门和后门的比例，在我看来无比舒服。可能损失掉了一些让后排乘客跷二郎腿的资本，换回来一些原汁原味的设计，值不值当，自己估量。可以补充上一句的是，选择运动版，你就失去了拥有“迈巴赫式后门”的机会。不过奔驰e，这份保留，大爱。
3、机械仪表。厂方给出的解释是：红色指针更加运动，机械仪表更加精准，且启动时带有自检扫针的功能...（解释很长，核心内容大致如此）这个解释不知道能不能说服正在看文章的你，但至少不足以打动我。首先，液晶仪表并不是新鲜事物，造价不高；其次，液晶仪表提供更多元化更炫酷的显示效果。
试车当天我发了一条微博，发现依然很多人力挺机械仪表，理由是精准。而我，当然支持液晶仪表，理由有二。1、作为早期（可能也是最早）使用液晶仪表的LFA超级跑车，理由便是机械指针跟不上引擎转速变化。有人说因为那是顶级超跑，然而7年过去了，我们对汽车工业的进步就那么没信心吗？！2、这一类车通常不算快消品，使用周期在4-6年。试想4年后，液晶仪表都该普及成啥样了？你的大奔还是机械仪表你能忍？
Q2：开起来真的更运动了吗？
A：这次试驾的E300，也是短轴版唯一一台高功率。19寸轮毂采用前后配的方式，前245mm后275mm的轮胎，大马力后驱车爱玩的搭配在这台C级轿车上都用上了。2.0T引擎数据上看，245匹/370牛米是完全达标的，比较让我期待的是9G-TRONIC的实际表现。
开起来的感觉，就是简单易上手，各驾驶模式选项切换之间，也在传动响应和转向力度上有些许区别，但并没有到神经质的状态。发动机噪音控制的一般，但变速箱的传动效率和顺滑感实属上乘，我刻意去模拟一些日常的驾驶环境，比如激进高转速奔驰e，比如拥堵蠕动。这台9R-TRONIC确实是一个非常没有存在感的角色，这应该是对一台轿车使用的变速箱最好的评价。
内饰的用料和搭配，很容易营造出豪华车的感觉，尤其是对比另外两位国产化的德国选手。座椅也营造出宽大豪华的视觉效果，腿部支撑不错，腰部支撑更是呈现出运动型座椅的包裹，方向盘上的两块触摸面板很好用，加上宽大的中控屏幕，丰富的调节选项，64色内饰氛围灯，总体来说，这不是一个让你想要“开快车”的内饰氛围，更适合悠然自得的驾驶，享受车内的空间感和豪华感。而四缸机中的动力储备，就像银行卡的存款，不一定常用，但用时也算足够。
Q3：新E究竟是小S，还是大C？
A：这么类比，很无聊。但这一轮设计语言的走红，不正是因为S系列的无限繁衍吗？所以，还是聊聊吧。我的结论是：看着像S，开着像C。
看着像S，尤其是长轴距版本，外观和内饰都更为接近。不得不说，坐进车内两块12.3英寸大屏点亮的瞬间是可以折服很多人的。运动版（标轴）身材更加匀称，更容易打动一些年轻群体，或是追求原汁原味的人。车身尺寸、LED车灯、车内的曲线设计和用料铺陈，从视觉上很容易让车主获得越级的成就感。
开着像C，你可以理解为它很轻盈不笨重。空气的输出得益于变速箱，显得干净利落。悬挂的烂路的处理不像5系那样亢奋，也不像A6L那样拖沓，驾驭两者之间还算讨巧。标轴或长轴，车身尺寸都在5米左右徘徊，但驾驶感受并没有大车的累赘感。大马力输出时车尾也很安分，一方面是自重，另一方面275mm的后胎也有些许功劳。
相比宝马把造车的精髓藏在转向和底盘里，奥迪把新锐的科技藏在功能和按钮下，奔驰似乎更深谙中国消费者想要什么。把所有的料都呈现在你看得见的地方，你的副驾驶看得见的地方，所有围观路人远观或者隔着玻璃都能看得见的地方，你花的每一分钱，别人都能看得见。你不用再去告诉他们，我的车开过才知道美妙，或者说我把炫酷的功能演示给你看... 这其实是更多中国消费者愿意看到的状态。
尽管长轴版供不应求，我很难圈定说买长轴的一定是父辈人或者一定是爱面子的人，因为迈巴赫式的后门处理和后排大空间确实难以抗拒。但，我仍然建议有个性的群体和年轻群体可以去试试短轴版，原味的感觉，弥足珍贵。
