在经历第三代奥迪A3推出三厢车型并随后广受认可后，奥迪决定再接再厉。这款基于大众集团MQB平台的紧凑级豪华车显然承载着奥迪相当分量的市场展望，因此全系标配配上更加有诚意的独立后悬也就无可厚非。
奥迪新A3车长为4.495米，后备箱容量有425升，这样的尺寸已经逼近了B5-B7的奥迪A4奥迪a3，海外（英国）起价为28380英镑，如果把配置单拉满，价格则为40000英镑。
这是一台35 TFSI车型，标配18寸轮圈，符合S Line的车型描述，但内饰却更精良。但无论如何，这款150马力的1.5升涡轮增压的车子售价不会超过30000镑，且具备48V微混和7速双离合变速箱（手动挡车型为传统供电）。
内饰方面，即便是S Line的入门版本，双区域空调也厚道地出现在了车厢内，数字仪表和10.1寸的中控显示也是标准配置。奥迪还将空调控制从触摸屏上独立出来；但也有让人皱眉的细节，车道辅助控制藏在了屏内且默认为打开，这实在容易令人揣测奥迪是否太过谨慎。
风格上，奥迪通过将此前MMI旋钮整合进中控屏来展示其最新的设计理念，尽管有些老派的用户会更加偏爱实体控制器，但减少的逻辑混乱和更多的储物空间在客观上让新A3具备更加优秀的实用性。更具棱角的内饰风格也值得表扬，这显然是借鉴了部分兰博基尼Huracan的风格所致。
人体工程学改良所提升的车内空间想来对所有人都是利好，但后排乘坐时，如果乘客身材高大则会有些显得头部空间不足。不过，解决这个问题也不是难事奥迪a3，毕竟A3 Sportback的历史远比三厢车型来得更悠久。
驾驶方面，新A3也秉持了现代奥迪一贯的特色：无甚惊讶，却也无可指谪。
测试车选装的是18英寸轮圈（基础版本17，最大可选19），225/40的轮胎对于这个动力级别来说绰绰有余，此外，无论可变悬挂处在最硬或最软的档位，行驶品质也可称得上是一丝不苟。
稳定性一向是奥迪的拿手好戏，这在新A3上也有体现。除非车道保持系统惊喜似的越俎代庖，否则新车无论在高速、乡村行驶时，从方向盘和车身得到的反馈似乎都在宽慰车主:“放心，我还没问题。”
但这也并不完全是好事，对于试驾媒体（或者未来那些对车辆乐趣有一定要求的顾客）而言，一辆车对任何路况处理都表现得足够圆滑且专业，这绝非是贬低的评价。但反过来说，这也意味着这辆车和“俏皮”的定义始终存在区别。
动力总成和车架的表现保持一致，新的动力总成很难称得上是活泼，但足够顺畅。48V轻混带来的ISG电机保证自动发动机启停再也不像早期产品那样突兀——哪怕行驶过程中关闭发动机再启动的顺滑程度也不会让人皱眉。
ISG带来的另一个好处也和它自身的特质有关，由于本身具备吸收并再次释放扭矩的特质，对于顾客来说新A3更加理智的选择显然是带有ISG的双离合版本，这能完全避免手动挡油离配合的手忙脚乱和无极可变的顿挫时机。
至于是否推荐购买？答案是相对正面的，毕竟新A3的内饰设计无论外观或是用料（车厢下部有一些硬塑料）都足够有诚意，日常的实用部件在科技配置上也足够慷慨，尽管乐趣可能满足不了所有人，但考虑到它的定位和售价，购买这辆车并不亏。