霍尔马克认为，车企能制造出多少安全性能可靠的电动车，主要取决于现阶段的电池技术，而这一点不仅局限于宾利一家车企。如果汽车尺寸太小，车辆将没有足够的空间容纳电池，间接导致车辆的续航里程会被缩减。在目前大多数车辆电池功率密度提升50%以前，消费者将无法见到续航里程超过500公里的汽车。 在2025年到2030年之间，或许汽车续航里程超过500公里将成为车企比较容易达到的目标，这是霍尔马克的乐观预测。此外，宾利方面指出，成本过高将成为电动车发展的另一个障碍。一般来讲，动力电池的制造成本是发动机成本的六倍，甚至会高于同等类型燃油车的整车制造成本。 继电池技术和成本之外，宾利电动化面临的下一个挑战是电动车充电网络铺设的问题，霍尔马克希望各国政府和企业都要认真考虑充电基础设施建设的成本问题。尽管风电或太阳能网络能够一定程度降低充电成本，但电力成本不会出现大幅下降。与矿物燃料相比，可再生能源的可变成本基本可以忽略不计。目前，各家车企的电动化时间表纷纷出炉，作为具有百年发展历史的豪车宾利也不能免俗。据外媒报道，宾利正式宣布全系产品将在2025年前实现电动化。但是，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。 霍尔马克认为，车企能制造出多少安全性能可靠的电动车，主要取决于现阶段的电池技术，而这一点不仅局限于宾利一家车企。如果汽车尺寸太小，车辆将没有足够的空间容纳电池，间接导致车辆的续航里程会被缩减。在目前大多数车辆电池功率密度提升50%以前，消费者将无法见到续航里程超过500公里的汽车。 在2025年到2030年之间，或许汽车续航里程超过500公里将成为车企比较容易达到的目标，这是霍尔马克的乐观预测。此外，宾利方面指出，成本过高将成为电动车发展的另一个障碍。一般来讲，动力电池的制造成本是发动机成本的六倍，甚至会高于同等类型燃油车的整车制造成本。 继电池技术和成本之外，宾利电动化面临的下一个挑战是电动车充电网络铺设的问题，霍尔马克希望各国政府和企业都要认真考虑充电基础设施建设的成本问题。尽管风电或太阳能网络能够一定程度降低充电成本，但电力成本不会出现大幅下降。与矿物燃料相比，可再生能源的可变成本基本可以忽略不计。
霍尔马克认为，车企能制造出多少安全性能可靠的电动车，主要取决于现阶段的电池技术，而这一点不仅局限于宾利一家车企。如果汽车尺寸太小，车辆将没有足够的空间容纳电池，间接导致车辆的续航里程会被缩减。在目前大多数车辆电池功率密度提升50%以前，消费者将无法见到续航里程超过500公里的汽车。 在2025年到2030年之间，或许汽车续航里程超过500公里将成为车企比较容易达到的目标，这是霍尔马克的乐观预测。此外，宾利方面指出，成本过高将成为电动车发展的另一个障碍。一般来讲，动力电池的制造成本是发动机成本的六倍，甚至会高于同等类型燃油车的整车制造成本。 继电池技术和成本之外，宾利电动化面临的下一个挑战是电动车充电网络铺设的问题，霍尔马克希望各国政府和企业都要认真考虑充电基础设施建设的成本问题。尽管风电或太阳能网络能够一定程度降低充电成本，但电力成本不会出现大幅下降。与矿物燃料相比，可再生能源的可变成本基本可以忽略不计。