据外媒报道，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）3月4日表示，为追赶特斯拉，该公司在2025年前将投资200亿美元，用于发展电动和自动驾驶汽车。博拉表示，200亿美元的投资将被用于计划中的工程和资本支出。 在博拉和其他通用高管对记者和投资人进行的发言中，该公司首次对外公布了其具体的投资金额。通用希望以此表明，该公司可以从内燃机汽车逐步转向电气化。 博拉在通用位于密歇根沃伦的设计中心表示，随着该公司提供更多的电动车型，“我们将会成长。”她表示，通过大幅削减动力总成组合的数量、转而使用包括电池组和马达在内的模块化电动汽车零部件，通用汽车可以实现盈利，并且维持其利润率。简化电池和车辆结构，将是该公司实现盈利的关键。 博拉表示，凭借其最新的Ultium电池技术，该公司有望将电池成本降至每千瓦时100美元以下。电芯是电动汽车中成本最高的部件，当前该公司电芯的成本为每千瓦时140美元。专家表示，电芯成本下降，可以让雪佛兰Bolt等电动汽车所使用的电池组成本最多下降45%。 博拉再次重申了该公司的目标，即在2025年之前在美国和中国市场上，将其电动汽车的年销量提升到100万辆。 在本次活动上，有分析师对通用汽车的电动汽车竞争力、其电动汽车能否以较高的价格销售出去，以及该公司如何从燃油车辆向电动车辆过渡等问题提出了质疑。该公司高管坚持认为，通用在电动汽车市场上处于有利位置，其利润将会迎来增长，尤其是在美国沿海地区。 最近几个月，投资者和分析师对通用汽车电动汽车计划的怀疑情绪逐渐高涨，截至3月4日，特斯拉的市值大涨至1370亿美元左右，是通用440亿美元市值的3倍有余。 与通用汽车类似，上个月特斯拉CEO马斯克也对投资人表示，该公司在努力削减电池成本，并且提升电池续航，该公司将在今年4月举行的“电池日”活动上进行详细说明。 两者相比，通用产量较高，能够产生更多的现金流和利润。然而在电动汽车领域，特斯拉才是领导者。 去年特斯拉在全球范围内售出了36.75万辆电动汽车，其中美国市场销量达22.3万辆。而同期，通用在美国只卖出了1.64万辆雪佛兰Bolt电动汽车，在中国与其合资伙伴上汽集团一起卖出了6万辆宝骏E系列车型。 在通用汽车这座拥有65年历史的车辆设计中心，博拉、公司总裁马克·雷乌斯（Mark Reuss），以及其它高管讲述了他们的电动汽车战略。会场内停放着该公司未来电动汽车的原型车，包括经过重新设计的雪佛兰Bolt紧凑型车、大块头GMC悍马电动卡车、与当前在售的Escalade燃油车尺寸相当的凯迪拉克电动SUV，还有一辆此前从未露过面的名为Celestiq的凯迪拉克大型轿车。 GMC悍马皮卡将会是首辆面世的新一代电动车型，将于2021年底发布。之后凯迪拉克将在2022年发布Lyriq跨界车。通用此前曾承诺，将在2023年之前在全球市场上推出20款新的电动车型。 本次活动，通用汽车最想向投资人展示的，就是其最新的Ultium电动汽车电池，通用预计，该电池将能够让公司的电动汽车单次充电的续航里程达400英里（约643公里）。 通用工程师表示，与当前使用的电池相比，新电池所使用的钴和镍减少了70%，且使用了又长又薄的“大型袋式”包装，新电池的容量可以达到传统圆柱形电池的20倍。通用汽车透露，Ultium电池使用了镍锰钴铝（NMCA）化学物质。钴和镍是电动汽车电池中使用的成本最高的两种原料。雷乌斯表示，通用汽车将会直接购买电池材料，同时该公司还将开发新技术，降低或消除钴的使用。 此前该公司已逐步披露其电动汽车战略，宣布悍马品牌将凭借一款电动皮卡获得重生，并且与韩国电池制造商LG化学合作，在美国俄亥俄州Lordstown投资23亿美元建设工厂。 据外媒报道，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）3月4日表示，为追赶特斯拉，该公司在2025年前将投资200亿美元，用于发展电动和自动驾驶汽车。博拉表示，200亿美元的投资将被用于计划中的工程和资本支出。 在博拉和其他通用高管对记者和投资人进行的发言中，该公司首次对外公布了其具体的投资金额。通用希望以此表明，该公司可以从内燃机汽车逐步转向电气化。 博拉在通用位于密歇根沃伦的设计中心表示，随着该公司提供更多的电动车型，“我们将会成长。”她表示，通过大幅削减动力总成组合的数量、转而使用包括电池组和马达在内的模块化电动汽车零部件，通用汽车可以实现盈利，并且维持其利润率。简化电池和车辆结构，将是该公司实现盈利的关键。 博拉表示，凭借其最新的Ultium电池技术，该公司有望将电池成本降至每千瓦时100美元以下。电芯是电动汽车中成本最高的部件，当前该公司电芯的成本为每千瓦时140美元。专家表示，电芯成本下降，可以让雪佛兰Bolt等电动汽车所使用的电池组成本最多下降45%。 博拉再次重申了该公司的目标，即在2025年之前在美国和中国市场上，将其电动汽车的年销量提升到100万辆。 在本次活动上，有分析师对通用汽车的电动汽车竞争力、其电动汽车能否以较高的价格销售出去，以及该公司如何从燃油车辆向电动车辆过渡等问题提出了质疑。该公司高管坚持认为，通用在电动汽车市场上处于有利位置，其利润将会迎来增长，尤其是在美国沿海地区。 最近几个月，投资者和分析师对通用汽车电动汽车计划的怀疑情绪逐渐高涨，截至3月4日，特斯拉的市值大涨至1370亿美元左右，是通用440亿美元市值的3倍有余。 与通用汽车类似，上个月特斯拉CEO马斯克也对投资人表示，该公司在努力削减电池成本，并且提升电池续航，该公司将在今年4月举行的“电池日”活动上进行详细说明。 两者相比，通用产量较高，能够产生更多的现金流和利润。然而在电动汽车领域，特斯拉才是领导者。 去年特斯拉在全球范围内售出了36.75万辆电动汽车，其中美国市场销量达22.3万辆。而同期，通用在美国只卖出了1.64万辆雪佛兰Bolt电动汽车，在中国与其合资伙伴上汽集团一起卖出了6万辆宝骏E系列车型。 在通用汽车这座拥有65年历史的车辆设计中心，博拉、公司总裁马克·雷乌斯（Mark Reuss），以及其它高管讲述了他们的电动汽车战略。会场内停放着该公司未来电动汽车的原型车，包括经过重新设计的雪佛兰Bolt紧凑型车、大块头GMC悍马电动卡车、与当前在售的Escalade燃油车尺寸相当的凯迪拉克电动SUV，还有一辆此前从未露过面的名为Celestiq的凯迪拉克大型轿车。 GMC悍马皮卡将会是首辆面世的新一代电动车型，将于2021年底发布。之后凯迪拉克将在2022年发布Lyriq跨界车。通用此前曾承诺，将在2023年之前在全球市场上推出20款新的电动车型。 本次活动，通用汽车最想向投资人展示的，就是其最新的Ultium电动汽车电池，通用预计，该电池将能够让公司的电动汽车单次充电的续航里程达400英里（约643公里）。 通用工程师表示，与当前使用的电池相比，新电池所使用的钴和镍减少了70%，且使用了又长又薄的“大型袋式”包装，新电池的容量可以达到传统圆柱形电池的20倍。通用汽车透露，Ultium电池使用了镍锰钴铝（NMCA）化学物质。钴和镍是电动汽车电池中使用的成本最高的两种原料。雷乌斯表示，通用汽车将会直接购买电池材料，同时该公司还将开发新技术，降低或消除钴的使用。 此前该公司已逐步披露其电动汽车战略，宣布悍马品牌将凭借一款电动皮卡获得重生，并且与韩国电池制造商LG化学合作，在美国俄亥俄州Lordstown投资23亿美元建设工厂。