在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。 数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，中国汽车出口122万辆，同比增长6%，这还是在伊朗市场损失20万台的基础上的成绩，远强于国内市场，因此海外市场相对国内市场的结构性机遇相对明显。 乘联会秘书长崔东树认为，目前自主品牌主力厂家的规模优势日益明显，加之国内严苛的环保和油耗等法规要求，自主品牌的国际竞争力已经是越来越强。随着一带一路的政策和资金推动，中国各产业的海外实力越来越强，这为中国自主品牌的出口奠定更好的友善环境。 “出口战略升级，越来越多自主品牌车企都在由产品直接出口向海外建厂生产转变。海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。” 在崔东树眼中，上汽、吉利、奇瑞、长城等探索欧美市场，欧美市场将是中国整车最有潜力的出口市场。虽然国际新兴市场尚未完全成熟，国内车企短期之内面临的竞争压力可能会小一些，但新兴市场不确定性的环境风险更大。欧美市场一直都是国内汽车零部件最大的出口目的地，虽然竞争非常激烈，但欧美市场更规范和成熟，车企隐性成本相对会比较低。进军欧美市场，逐步探索突破，对中国乘用车出口可持续发展的意义更大。 在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。 数据显示，2018年中国汽车出口115万辆，同比增长11%；2019年，中国汽车出口122万辆，同比增长6%，这还是在伊朗市场损失20万台的基础上的成绩，远强于国内市场，因此海外市场相对国内市场的结构性机遇相对明显。 乘联会秘书长崔东树认为，目前自主品牌主力厂家的规模优势日益明显，加之国内严苛的环保和油耗等法规要求，自主品牌的国际竞争力已经是越来越强。随着一带一路的政策和资金推动，中国各产业的海外实力越来越强，这为中国自主品牌的出口奠定更好的友善环境。 “出口战略升级，越来越多自主品牌车企都在由产品直接出口向海外建厂生产转变。海外建厂生产一方面能节省运输等费用，另一方面有助于针对产品进行更多的本地化研发，也可以为当地消费者提供更好的售后服务，从而提高品牌及产品在当地的认可度。” 在崔东树眼中，上汽、吉利、奇瑞、长城等探索欧美市场，欧美市场将是中国整车最有潜力的出口市场。虽然国际新兴市场尚未完全成熟，国内车企短期之内面临的竞争压力可能会小一些，但新兴市场不确定性的环境风险更大。欧美市场一直都是国内汽车零部件最大的出口目的地，虽然竞争非常激烈，但欧美市场更规范和成熟，车企隐性成本相对会比较低。进军欧美市场，逐步探索突破，对中国乘用车出口可持续发展的意义更大。